結束時的潛艇戰 1943年5月所發生的事件清楚地表明瞭兩大海軍強國的反潛防禦能力超過了我潛艇的戰鬥力。 潛艇還需好幾個月才能裝備上當時正在研製和生產的經過改進的武器。在1944年年底前，新型水下高速潛艇估計也還不能問世。 1943年6月，我遇到了整個戰爭期間最難作出決斷的問題： 應從所有海區撤出潛艇，停止潛艇戰呢？還是應當不管目前敵強我弱的兵力，繼續讓潛艇隨機應變地作戰。 德國在各個戰線上均處於守勢。我陸軍正陷於艱苦的防禦戰之中。同盟國對德國領士的轟炸日益加劇。在這些情況下停止潛艇戰會對我方的整個戰爭形勢產生何種後果？我們可以放棄潛艇戰嗎？從我們的艇員考慮，我們能否不管我們的明顯劣勢而叫他們繼續作戰呢？ 潛艇戰曾迫使海軍強國以護航運輸隊的形式進行海上運輸。 根據他們自己的陳述，採用這種方法較之採用單獨航行的商船， 運輸噸位要減少三分之一以上，因為單獨航行的船只可以採用最高航速，選擇最短航線，而且不必等待集合後才開赴指定的集合地點。此外，商船結隊同時抵港引起裝卸方面的種種耽擱，又產生了浪費現象。為了反潛，各海軍強國不得不在所有海區出動數以百計的驅逐艦、護航艦艇和數百架飛機。 這些艦艇和飛機又需要有龐大的船廠、倉庫、基地和機場， 包括大批地勤人員、工人和數不清的物資。 396
如果我們停止潛艇戰，那麼敵人就可以騰出這些力量用在其它地方來對付我們了。 舉個例說，如果昔日敵用於反潛的轟炸航空兵從現在開始都來轟炸德國，並給德國居民造成無可估量的損失的話，那末人門就會問，難道我們能容忍這種情況嗎？潛艇艇員難道可以對此熟視無睹並對婦女和孩子們說，他們必須忍受這一切，他作為軍人不願意再承擔牽制這支轟炸力量的重要義務了？問題是明擺著的，答案也已明確。 但另一方面的實際情況是，如果我們繼續打潛艇戰，不管我們怎樣千方百計加速改進防禦武器並實施更加有效的掩護，潛艇的損失也會達到令人吃驚的程度。毫無疑問，繼續戰鬥可能就是一種真正的自我犧牲。 在徵得我參謀部成員一致同意的情況下，我得出繼續戰鬥萬分必要的結論。潛艇部隊不能獨自退出戰爭，而坐視著把它們迄今承擔的全部責任統統推到德國其它正在浴血奮戰的軍隊和居民身上。 其次，在潛艇戰停止了很長一段時間後再用新型潛艇來恢復潛艇戰是很困難的。因為即使最精銳的部隊，這種間斷也會使士氣一蹶不振。最後，既然我們還得與敵人繼續交戰，那末如果我們對敵情沒有完整系統的瞭解，以後就只能在極其不利的條件下從頭開始了。 現在的問題是，潛艇部隊是否看到了打這場不再能獲得重大戰果的戰鬥的必要性，並願意無私地、以自我犧牲的精神投入這場戰鬥。 在潛艇部隊指揮機關相信我們必須繼續戰鬥這一點後，我準備在我作出決定之前，再傾聽—-下前線的意見。 於是我讓比斯開灣沿岸的各潛艇支隊司令到“西線潛艇部隊指揮官”勒辛海軍上校那裡開個碰頭會。他們是第九潛艇支隊司令勒曼 •維倫布羅克海軍少校、第＋潛艇支隊司令庫恩克海軍少 397
校、第七潛艇支隊司令佐勒爾海軍少校、第六潛艇支隊司令舒爾茨海軍少校和第三潛艇支隊司令察普海軍少校。他們都是一些經驗豐富的優秀指揮官，與本支隊的艇員們接觸最頻繁。 我向他們提出了潛艇戰的問題。 在這次討論會上我們只有一個信念，那就是必須繼續戰鬥。 我們相信大多數艇員會感到這個決定是正確的。潛艇部隊的實際行動證明了我們的這種信任是合乎實際的。直到戰爭結束，他們一直鬥志昂揚。 支隊司令討論會結束後，我作出了繼續戰鬥的決定。1943年 5月31日我向希特勒報告了我們在5月份遭受的嚴重損失及已經採取和準備採取的一些措施。 我還接著談道：“但是潛艇戰究竟還能取得多大戰果，發揮多大作用，還是難以預料的。敵人勢必加強水面和空中反潛兵力。至於他們如何加強，我們對此很不清楚，也摸不準。1940年每想潛艇每個出航日的擊沉噸位約為1000噸，而1942年底卻只有 200噸左右。從中可清楚地看出，隨著反潛兵力的增強，潛艇的戰果則有所下降。儘管它已無望再取得較大的戰果，我還是認為潛艇戰必須進行，因為它所牽制的敵人兵力相當大。”（海戰指揮部一處1943年第1614號絕密檔案［1943年6月5日］） 當務之急是加速改進潛艇部隊的武器裝備。 在最重要的雷達方面，我們成立了“海軍科研指揮參謀部”， 由屈普夫米勒工學博士擔任領導。他最緊迫的任務是帝國研究局及科學界和工業界的權威人士合作，生產一種新型的具有較大頻率的供潛艇使用的測向接收機。這種接收機同舊接收機相比能捕獲更大的敵雷達搜尋波幅範圍，因此對付敵人的突然襲擊，就更有把握。 第二件事是加強高炮火力，使艇員們在受到敵機的突然攻擊時不至於束手無策，能在來不及下潛的情況下頂住敵機的攻擊， 擺脫敵機。 398
潛艇裝備方面第三項根本性的改進是音響魚雷。這種魚雷可在驅逐艦正好駛向潛艇時自動地根據驅逐艦的螺旋槳噪音行駛。 在施佩爾部長的協助下，這項工作從開始研製到完成投產，時間有所縮短，原計劃1944年秋完工，實際上1943年8月這種魚雷就交付前線使用了。 這些新型武器究竟又會使潛艇的戰鬥力增強多少，事先是很難估計的。它們的實際效果如何，在下面敘述潛艇戰情況時將同時予以介紹。 比斯開灣的潛艇在駛離基地後不久和抵達基地前不久的那段時間裡所面臨的威脅最大，敵人在這一帶使用的空中兵力量集中，因為對這些基地本身難以從空中加以攻擊。 1940年10月25日，我有幸向希特勒報告了上述情況，當時他與佛朗哥會晤後回國途中逗留巴黎附近。他問我，比斯開灣沿岸的潛艇需要用什麼樣的掩體。我回答說，如果在潛艇裝各、停泊及維修階段的所有停泊場都採用混凝土掩體，潛艇在港口的安全就有保證。潛艇的維修車間也應採用同樣方法加以保護。 希特勒說，他將盡力按要求去辦；我不必為此再操心了。我只對總司令雷德爾海軍元帥報告了這次談話的結果。 幾天後托特部長來到我處，和我一起研究確定了修築各潛艇基地內潛艇掩體的順序、樣式和數量。 政府建築工程師多施先生受託特組織之託具體執行這項規模龐大的任務，在龐大而流動的組織中多施先生及其協作者在令人吃驚的短時間內完成了這項工作。於是，1941年底洛里昂港和拉帕利港的潛艇，1942年中期佈雷斯特港和聖•納澤爾港的潛艇，直到再晚些波爾多港的潛艇均完全處在掩體的保護之下。德國本士也建造了同樣的掩體，但數量較少，這項工作由海軍總司令部裡的埃克哈特局長負責。 英國人沒有在掩體建造期間從空中用炸彈攻擊比斯開灣沿岸的掩體，這是他們在作戰指揮方面的一大失策，因為當這些掩體 399
在建造階段處於防水沉箱後面時尤其易受損害。但英國的轟炸機部隊卻只注意轟炸德國城市。①待潛艇進入混凝土掩體後，他們再要轟炸就為時太晚了。 儘管如此，英國首相還是在1943年大西洋之戰的關鍵時刻作出了轟炸法國城市和潛艇基地的決定，而且把以前擔心這樣做將給法國居民造成損失的顧慮置之腦後。② 空襲使四分之一的法國港口城市淪為廢墟，但對潛艇維修卻毫無影響。只有一次，一個尚未按預定計劃加固的潛艇掩體的頂部被一枚特重炸彈炸燬，幾乎炸通，但沒有造成其它的損失。 雖然潛艇在基地掩體裡不怕空襲，但它們透過比斯開灣時卻受到飛機的困。由於德國空軍在這個直接位於我大西洋諸港前沿的“瀕陸海區”沒有掌握制空權，潛艇部隊指揮機關不得不經常研究，如何使潛艇靠自己的力量以最小的損失透過該海區。 研究結果，第一艘作為“飛機誘餌”改裝的潛艇U-441號在 1943年5月22日從佈雷斯特港出海。艇長是格茨•馮•哈特曼海軍上尉。該艇配備兩門20毫米四聯裝高炮和一門半自動37毫米速射炮，其任務“不是嚇退敵機，而是將其擊落”。應該儘可能使英國飛機因與高炮潛艇打交道經驗不足而減少向水面潛艇實施攻擊的興趣，至少應讓它們感到這樣做比以前危險多了。 起初，似乎一切都按計劃進行。1943年5月24日，U-441號在比斯開灣受到一架“桑德蘭”型四引擎飛機的低空襲擊時命中了該飛機。由於U-441號上的艇尾炮失靈，使該飛機雖被命中但還能投擲炸彈，以致潛艇也負傷返回基地。 U-758號潛艇（艇長曼澤克海軍上尉），是防空火力得到加強的第一艘作戰潛艇（增加了一門20毫米四聯裝火炮）。它於 1943年6月8日與艦載飛機發生了一次戰鬥。艇長對這次戰鬥報告如下： “19時18分：萊桑德式單引擎艦載飛機從右觸方向低空向我襲擊。我用艦炮抗擊，在它突進之際被我命中多彈。飛機急轉 400
向並緊急投擲4枚80至100公斤重的炸彈。炸彈落在右舷約200米以外處。飛機又在附近投下發煙浮標後返回。 “我以全速駛向西南，2架飛機（一架萊桑德式和一架馬特菜特式）來接替受傷的飛機。它們在3000米高空、距潛艇4000～ 5000米處盤旋，沒有發動攻擊。偶爾掃射一陣，但未命中。 “19時45分，又一架馬特萊特式飛機從右舷低空向我艇實施攻擊。我艇命中其多彈，飛機艱難地越過我艇尾後轉，並扔下4 枚炸彈。這些炸彈落在距我艇尾約25米處。飛機拖著黑煙墜入大海。我覺得可以用火炮將敵人阻擋在3000至4000米以外。好幾架飛機飛到距我艇2000至3000米處折回。20時，2架馬斯坦式殲擊機實施低空襲擊。這2架飛機多處中彈。一架受傷的飛機返回， 後由另一架殲擊機接替。 “兩門20毫米自動炮因直接被擊中而發生故障。單炮的俯仰和旋迴裝置失靈。炮兵及瞭望哨等11人受輕傷。我決定下潛。” 我們認為，潛艇的得到增強的高炮火力對這兩次作戰起了積極的作用。 以前我們取得的經驗是，潛艇編隊經過比斯開灣時，周雙倍的火力和統一分配高炮火力的辦法可迫使來襲敵機轉問，或系少降低其投彈的準確性。根據這個實踐再加上“飛機誘餌”潛艇U441號的經驗，我們決定在1943年5月底再試一下，原則上讓潛艇編隊透過比斯開灣。 到6月10日為止，潛艇部隊指揮機關收到各艇長的第一批報告都是令人鼓舞的。若干潛艇群毫無阻擋地透過了比斯開灣。另一些潛艇也用加強的火力擊退了敵機的多次襲擊。 但兩週之後敵人開始採用新的戰術。飛機發現潛艇群后，就在潛艇的高炮射程外與潛艇保持接觸，而且又守在近到使潛艇不敢冒險下潛的位置，因為此時潛艇下潛勢必遭到襲擊。等到其它飛機到來後，就開始實施協同攻擊。 例如，有一次一個由5艘潛艇組成的潛艇群擊退了好幾次單 401
機攻擊後突然受到4架重型戰鬥機的同時攻擊。U-155號和U-68 號人員傷亡嚴重，被迫返回基地。 這個事件說明潛艇白天在水面航行危險太大。於是我們又開始採用老辦法，即白天基本上潛航，只有在充電時才上浮。如果自天空襲來勢兇猛，那麼充電則推到夜間進行。 1943年6月底，英國海軍部使用專門的反潛群加強對比斯開灣的封鎖。1943年6月，潛艇在比斯開灣編隊航行的損失比5月份明品降低，但現在由於敵人採取了上述措施，潛艇在7月份的損失又有回升。在潛艇不得不上浮充電時，飛機便引來反潛群攻擊潛艇，而我們又沒有水面兵力來驅逐這些離我潛艇基地很近的敵人。 潛艇部隊指揮機關力所能及的事是每天向潛艇傳送有關情報，告訴它們敵人的海上封鎖兵力和空中作戰的重點。這些情報只能根據我方空中偵察和無線電探測的結果而獲知。 第二次使用“飛機誘餌”潛艇所取得的經驗並不令人滿意。 1943年7月11日，U-441號在比斯開灣與敵3架重型戰鬥機交戰。儘管架機被擊中，儘管U-441號的艦橋四周都採用了裝甲護板，但敵機的連續炮擊仍使U-441號潛艇10人陣亡，13人 （包括艇長）重傷，最後只得停止戰鬥。幸虧該艇抓住有利時機下潛，才倖免於難。後來該艇軍醫普法芬格爾僥倖地把艇駛回布勒浙特港。 該艇剛入港，潛艇支隊的基本成員中就有許多人自願報名， 要求代替遇難和受傷人員乘U-441號潛艇重新出海。 但潛艇部隊指揮機關認為，這次戰鬥表明，潛艇在同敵機的交戰中缺乏堅實的基礎。因此改建和使用“飛機誘餌”潛艇的計劃便停止了。 雖然有人反對潛艇結群透過比斯開灣，但權衡利弊的結果還是採用了這個辦法。1943年7月1日到20日，75%的潛艇是結群透過比斯開灣的。結果只損失3艘，而其餘25%單獨行駛的潛艇 402
中卻損失了4艘。 1913年7月底，2個潛艇群準備出海。因當時正好有幾艘德國驅還艦，我便讓它們護送潛艇到西經8度處。到達這裡後，各艇艇長便可自行決定，是單獨行駛還是繼續結群航行。後來他們仍決定編隊航行。 一天後，潛艇群中的一艘潛艇報告，該群在西班牙北岸奧特加爾角以北150海里處與5架敵機交戰。於是9架Ju-88飛機便被派來增援，但因燃料不足這群飛機未能到達戰區。與此同時，在比斯開灣的另外4艘潛艇又報告受到酸機襲擊，而且附近還發現敵海上兵力。於是我就把手頭僅有的3艘大型魚雷艇派去增援。 看來敵人這次為封鎖我潛艇出海所作的努力已達到登峰造極的地步。因此在尚未搞清這次作戰的結局及參戰潛艇的命運前， 即在當天，1943年8月2日，我就下令停止其它任何潛艇出航。 德國魚雷艇全速向一艘被炸彈擊傷的潛艇駛去，這艘潛艇因受傷而只能下潛到有限深度上。 遺憾的是，當這艘潛艇聽到會合點附近我魚雷艇的螺旋槳噪聲時，它已重新浮到水面，潛艇看到了魚雷艇的桅尖並向它駛去。以後情況艇長報告如下： “19時25分，一架‘桑德蘭’飛機從右後方飛米，距離800 米，飛行高度中等。我們立即開火，該機向右轉並在我火炮射程之外盤旋。為了不讓敵機有機會從正面攻擊我艇，我們必須向左旋轉，這樣一來我們與魚雷艇就離得更遠了。 “2分鐘後，第二架‘桑德蘭’破雲而出，在我艇周圍盤旋。這兩架飛機佔領了有利陣位後便開始各從我左右舷45度處向我艇襲米。我艇火炮猛烈反擊。20毫米四聯裝炮對付右散機， 單管炮和兩門81乙型（8毫米）機關槍對付左舷敵機。右舷機在激烈的炮火中稍微避開了些，它在離艇尾50米處至少投下6枚炸彈，使我艇劇烈震動。另一架飛機的炮彈幾乎同時在左舷爆炸，使四聯裝火炮的2名瞄準手和2名彈藥手陣亡。在替換四聯 403
裝火炮的操作手時射擊暫停，使敵機乘機逃逸。 “電動機左配電盤被震落，起火。右舷柴油機停轉，艇內煙霧瀰漫，海水大量湧入。艇向左側傾斜。 “5分鐘後，兩架飛機從左右舵發起第二次攻擊。火力分配情況如同第一次。3名單管炮操作手被飛機機關槍擊倒。兩機飛越我艇，投下多枚炸彈，在我艇附近爆炸。使我艇又遭重創。左舷柴油機也停轉。艇失去機動能力，因兩臺電動機也不轉了。兩組電池散發出強烈的氣體。艇尾明顯下沉，因抽水泵也不再抽水了。 “20時零8分，一架飛機離去。也許它在第一次襲擊中被我四聯裝高炮擊傷。兩分鐘後留下的那架‘桑德蘭’發起第三次攻擊。由於大部分炮手已陣亡，替換上來的都是一些技術上不熟練的新手，因此對目標的命中率較低。該機飛越我艇時，槍炮齊發，並投下4枚炸彈，在右舷艇尾後10米處爆炸。艇下沉更甚， 據機電長報告已維持不了多久了。 ““全體人員離艇！，甲板旁放下充氣橡皮筏。除5名炮兵外，其餘人員均躍入水中。 •、 “20時15分，第四次攻擊開始。由於機槍掃射猛烈，水中多人受傷，許多橡皮筏被擊碎。飛機仍瞄準水中的游水者掃射。艇尾甲板已被水淹沒，靠定深舵使艇首翹起。 “艉柱隨時可沉。 “飛機又多次飛越我艇掃射。我艇彈藥耗盡。我和最後5名炮兵跳水。不久隨著艇內一聲巨大的爆炸，在游水者的一片烏拉聲中潛艇頃刻沉役了。 “飛機仍多次飛越我艇，未掃射，投下2枚發煙浮標後離去。36名艇員在水中穿著已破損的救生衣留在一艘較大的橡皮艇旁，一直堅持到黎明，直到3艘魚雷艇趕來把我們救起。” 這個報告對於敘述敵機殲滅一艘潛艇的具體經過來說是很典型的。 404
後來逐漸發現，從7月20日至8月初共有10艘潛艇損失，數量之高，實在令人吃驚。襲擊潛艇的飛機數量劇增，它們叢集進行攻擊，以壓倒編隊航行的潛艇的總火力。因此我們再也不能指望以潛艇的高炮來開啟通往比斯開灣的航路了。潛艇只好採用老辦法，只要無線電探測儀一發現敵人在搜尋，便立即下潛，用這種方式偷偷地進入比斯開灣。由於頻率範圍擴大的新型無線電探測儀要到1943年8月底才能投入使用，因此我下令我在8月2日釋出的潛艇不再出海的命令繼續有效。此外，我還命令返回的潛艇必須緊靠西班牙沿岸航行。由於那一帶的環境對潛艇特別有利，所有采用這條航線的返航潛艇都得以安然抵港。 新型高炮在其它戰區使用的經驗也和在比斯開灣的使用經驗相類似。截止1943年9月，大多數艇長報告，高炮的使用情況是好的。據他們觀察，敵機不敢象以前那樣放肆了，有時遇到一艘作好防禦準備的潛艇時甚至會放棄攻擊。結果潛艇在9月份的損失總數又降到10%。但從1943年10月初開始空襲增多，於是潛艇損失又重新增加。雖然潛艇擊落了一批敵機，而且有些飛機可能在返航途中墜毀，但這一切都幫不了潛艇多少忙，因為飛機接二連三地反覆襲擊，潛艇終究要被擊中、擊傷或擊毀。只有在高炮火力十分強大，足以使敵機懾於它的威力而放棄攻擊或足以在敵機進攻之前將其擊落時，才算達到了高炮的使用目的。 然而遺憾的是，有些戰鬥經歷，例如U-267號潛艇的戰鬥經歷，卻很清楚地證明了我方高炮武器所處的劣勢。該艇在10月17 日對飛機的一次攻擊作了如下報告： “飛機在進攻時被我一連審炮彈擊中，但𨚫沒起作用。潛艇瞭望哨發現，20毫米炮彈連續從飛機駕駛舵彈回。” 用於反潛的重型轟炸機和飛艇現在在機體下方都有厚厚的裝甲，一般情況下20毫米高炮是擊不穿的。只有這個原因才能說明為什麼飛機明明中了一百多發炮彈卻沒有墜毀的道理。 自從1943年5月在北大西洋攻擊護航運輸隊的作戰失敗以 405
後，我們現在又傾向於採用老戰術，即“抓住敵人的弱點”，重新派潛艇去佔領那些遙遠的、認為能取得較大成果的戰區。至於在這些戰區內敵反潛力量究竟弱到何種地步，則必須由實踐來證明。 為了把作戰行動擴大到危險較小的一些海區，我決定把潛艇也派往印度洋作戰。 我駐東京的海軍武官文內克爾海軍將軍為德日在海戰過程中的有效配合而奔波忙碌。他在1942年12月報告，日本人建議，把位於日本勢力範圍內的檳榔嶼港或沙璜港提供給在北印度洋作戰的德國潛艇作基地用。 但要利用這些基地首先要考慮到德國潛艇所需的燃油和潤滑油、機器磨損及備件，尤其是可口的食品在那裡是否能長期得到滿足，因為習慣於吃歐洲食品的潛艇艇員必然不習慣吃日本人喜愛的食品。根據德國海戰指揮部的要求，日本人於1943年春開始對檳榔嶼基地作技術上的準備，並在1943年春的晚些時候多次表示希望德國潛艇前往那裡。 但在大西洋尚有充分戰機擊沉敵艦的這段時間內，我一直沒有接受日本人的建議。 自1943年4月起形勢發生了變化，於是決定在6月底把IX c 和IX-d-2型潛艇派到印度洋去，讓它們在西南季風停止時先在印度洋北部海區發動幾次突襲，然後再駛向檳榔嶼基地，因為這種季風引起的洶湧波濤和不良的能見度對海上作戰十分不利。 潛艇在印度洋及往返印度洋的航路上共擊沉57艘艦船，計 365,807總噸位，另外還擊傷了一些艦船。戰果最突出的LX一c型艇是U-510號，艇長是艾克海軍中尉；IX d-2型艇中是U-181 號，艇長是弗賴瓦爾德海軍中校。遺憾的是，為取得這些令人鼓舞的戰果，到戰爭結束時止，派往印度洋的潛艇中共損失22艘， 其中16艘肯定是被飛機擊沉的，而且大部分是在已經踏上大西洋的征途時被擊沉的。 由此可見，整個大西洋都處在敵空軍的嚴密監視之下。即便 406
在大西洋中部和南部海區，無論是四引擎遠端飛機或者是美國航母的艦載飛機，均用於反潛。甚至在印度洋也有一些飛機用於反• 潛，儘管數量有限。英美兩個海軍強國在各大洋都明顯加強了以空軍對付潛艇的作戰行動，直到戰爭結束，這種趨勢有增無減。 一些在其它遙遠海區作戰的潛艇的經歷也是如此。 派往這些海區的潛艇在1943年6月中旬以前，在亞速爾群島以西尚能不受干擾地從潛水油船上補充燃油，然後駛向作戰海區，這些作戰海區從美國東岸的佛羅里達海峽到南部的里約熱內盧，從達喀爾一直到非洲沿岸最裡面的幾內亞灣。每個艇長都可以分配到一個很大的海區，他可以根據敵人在那裡的航運和防禦情況相機行事。因此，為了不引起敵人集中相應的反潛兵力，潛艇沒有采取任何集中行動。 起初，戰況似乎對潛艇有利；因為開成不久它們就擊沉了16 艘艦船。但很快敵人就加強了空中警戒力量，以致潛艇連停留在指定的作戰海區都感到十分困難，尤其是在美洲海區更是如此。 同時潛艇從潛水油船上接受補給也變得極其危險，後來只得放棄並提前結束戰鬥。 據我們所知，我們在這些遙遠的作戰海區所蒙受的損失歸根到底也是由敵方飛機造成的。原來我們打算透過在這些遙遠海區的作戰行動來減少我們的損失，結果未能如願以償。 6月份出海潛艇的損失尚不到20%，而7月份則達到30%以上。後來的統計結果表明，潛艇在透過比斯開灣的短短几天內所蒙受的損失相當於它們後來在作戰區停留幾周所蒙受的損失。因• 此，8月2日禁止潛艇出海的命令是根據實際情況作出的正確估計。 1943年8月下半月，比斯開灣基地的首批潛艇配備了“哈格努克”式新型無線電探測儀。同時每艘潛艇又裝備了4枚剛製成的“音響魚雷”，代號叫“鷦鷯”。 除了增加防空火炮外，我們還盡力為這些潛艇改進其它所有 407
最重要的裝備。艇員們為操縱這些新裝備都經過了專門訓練。 我們的打算是讓這些潛艇由水下隱蔽地進入北大西洋，在那裡與飛機和驅逐艦配合襲擊敵護航運輸隊。 我們想再次加強北大西洋的兵力，是因為我們的“無線電偵收部門”發現，在1943年7月大批敵機對漢堡實施的空襲中，也有英國“岸基海軍航空兵”的第十五和第十九機群的幾百架四引擎轟炸機參加，許多漢堡居民成了這次轟炸的犧牲品，景況慘不忍睹。而在此之前這些飛機一直僅在北大西洋用於反潛。顯然， 這是由於我在5月24日下達了先撤回英國以西海域潛艇的命令後，才使英國得以暫時把這些轟炸機從北大西洋撤走。 我們懷著極度緊張的心情注視著1943年8月底透過比斯開灣駛向北大西洋的潛艇。新型無線電探測儀能使潛艇比以前更有效地防止敵機的突然襲擊嗎？ 比斯開灣的潛艇雖然面臨著敵最強大的空中警戒兵力，但遭受襲擊的次數並不多。這說明情況好象有所好轉，這隻能歸功於新型的“哈格努克”式探測儀。確實，裝備“鷦鷯”魚雷的潛艇群在透過比斯開灣時一艘也未損失。 從這時開始到1944年5月在該海區的潛艇平均每月損失1~2 艘。看到這種發展趨勢，我們大大鬆了口氣。 “鷦鷯”潛艇群好不容易到達了預定的作戰區，1943年9月 20日夜晚在大環形航線上發現了預期的敵護航運輸隊，天剛亮就有2艘商船被潛艇從水下擊傷。後因敵方空中和水面掩護兵力甚強，潛艇再次與敵船隊失去接觸。原定由潛艇同時在水面協同抗擊敵空中掩護兵力的計劃在第一天即告失敗，因為各艇之間的距離太大。但當天夜晚潛艇與船隊又重新恢復了接觸。 現在潛艇要對付的主要是強大的水面護航兵力。於是潛艇首次使用了新型音響魚雷。 第二天幾艘潛艇成功地以防空火力使來襲的敵機無法準確地投擲炸彈。現在它們可以在水面航行去佔領攻擊陣位，接近護航 408
運輸隊。 戰鬥進行了4天，因大霧戰鬥不時中斷，最後終因大霧而結束。潛艇報告用新型音響魚雷擊沉了12艘驅逐艦、用普通魚雷擊沉9艘商船，共計46000總噸位。損失2艘潛艇。 我們認為這次襲擊護航運輸隊所獲得的戰果是令人滿意的， 尤其是在第二天的大霧肯定還使潛艇失去了不少攻擊時機的情況下。 根據報告我們覺得“鷦鷓”的效果不錯。後來才搞清，歷長們對擊沉敵護航艦隻的數量無疑估計過高了。其中原因是，潛艇在近距離發射音響魚雷後必須立刻下潛到60米水深處，否則音響魚雷就會被自己的螺旋槳噪音吸引而發生危險。因此，近距離發射時潛艇無法觀察魚雷的爆炸效果，只能聽聲，因而容易把這種聲音和深水炸彈的爆炸聲搞錯。 根據今天掌握的英方統計資料，在這次作戰中有6艘商船 （共計36422總噸位）和護航艦“聖克魯瓦”號、“波利安德” 號和“伊切”號被擊沉，“拉根”號被擊傷，但尚能被拖入港內。羅斯基爾上校今後在敘述這次作戰經過時可能會公佈護航艦只的其它損失，或者說明敵方採取了哪些措施來限制音響魚雷的可靠效果。 從1943年10月首次使用“鷦鷯”對護航運輸隊的作戰中，我們得到的經驗是，大霧在特殊情況下也能掩護潛艇免遭空襲；因為霧過之後潛艇就再也沒有可能同敵空中掩護兵力進行有效的鬥爭。首次“鷦鷯”作戰令人滿意的戰果此後再沒有獲得過，相反以後幾個月的事實表明，甚至那些改進了的裝備也不能夠使潛艇恢復戰鬥力。我們只好徹底放棄使用潛艇群同敵護航運輸隊作戰。為了牽制敵人的兵力，我們只能進行牽制作戰，並要儘可能節省我們的兵力。潛艇對海上交通線的壓力不可放鬆。但要造成這種壓力也得有足夠數量的潛艇，只有使敵人擔心潛艇隨時可能以叢集方式實施作戰，才能使敵人不至於減少用來對付潛艇的飛 409
機和海上兵力，不至於把它們用以遂行其它任務。 實施這種牽制作戰究竟有多麼艱難，可從潛艇部隊司令1941 年6月1日的戰爭日誌中看出來： “根據潛艇的觀察、諜報部門的報告和無線電偵收部門的情報，牽制敵兵力的任務到目前為止完成情況是好的。敵方派遺的飛機、護航艦艇、反潛群和航空母艦的數量有增無減。 “對潛艇艇員來說，進行一場以牽制敵人為主的戰鬥是特別艱難的。全體潛艇艇員為獲取勝利而作出的個人貢獻比迄今任何其它兵種都大，這種勇於自我犧牲的精神使他們在敵人的防禦面前表現了特殊的堅韌不拔和頑強不屈的戰鬥意志。現在，成功的希望越來越小，而難從虎口逃生的可能性則越來越大，最近幾個月來，參戰潛艇每月只有70%能夠安然返回。” 因此，我們反覆考慮，面對如此慘重的損失，繼續實施潛艇戰是否還是正確的、合理的？是否應該採取其它的辦法？但是， 鑑於我們潛艇部隊牽制的是敵人龐大的兵力，因此我們再次得出了潛艇戰絕對必要的結論： “必須利用現有兵力繼續實施潛艇戰，儘管損失慘重，大大超過了我們所取得的戰果，但對此必須忍受。”⑧ 當時沒有其它的部隊能象潛艇部隊那樣牽制敵人如此龐大的兵力。 為使戰鬥有重新獲勝的希望，必須有一種無須浮出水面充電、水下速度快且續航力又大的潛艇。我們感到欣慰的是，這種潛艇已經出現了，這種潛艇在前線服役的日子也一天天迫近了。 1944年春天，第一批舊式作戰潛艇裝備了“通氣管”，這種 “通氣管”能使潛艇在水下充電並更新艇內空氣。這意味各種傳統型的潛艇在作戰過程中不再需要浮出水面。5月底，這種新裝置原有的一些毛病已得到克服，並取得了初步的實踐經驗。 就在這個時期，潛艇部隊指揮機關由於盟軍入侵法國而處於難以作出決斷的困境。能把潛艇派到英吉利海峽的淺水區去嗎？ 410
那裡有敵人數以百計的各種型別的護航艦隻，而且飛機在空中不斷地飛行。潛艇到底能否逗留在那裡？往那裡派遣大量潛艇能否取得相應的戰果呢？ 從1940年以來，我們一直未在象英國沿岸那樣的淺水區中作過戰。現在有了“通氣管”，我們就可以在那裡作戰了。不過， 潛艇必須在連續幾周的作戰中潛伏在水下。艇員們在體力和精神上能忍受得了這種辛勞嗎？在警戒如此森嚴的海區，通氣管能正常使用嗎？ 使潛艇部隊指揮機關難以解答上述問題並定下決心的原因是，它只能根據敵人公佈的訊息來獲知潛艇在入侵海區的戰果和境況，直接聽取返回的潛艇艇長的口頭彙報則要在幾周以後，因潛艇無疑是不能從該海區傳送無線電報的。 另一方面敵入侵的成功與否對於整個戰爭的程序具有決定性的意義。 潛艇正好是唯一能以少量代價獲取重大戰果的作戰工具。潛艇上人員較少，只要能擊沉—-艘滿載軍火、坦克或其它武器的船只，即使自己被擊沉也是合算的。而要在陸上消滅敵人同樣多的軍用物資，那得要犧牲多少人，耗費多少物資？在陸上我方人員的損失肯定要大得多。對這個問題我絞盡腦汁苦思冥想，最後終於決定，一旦敵人實施入侵行動，務必派遣潛艇前往阻擊。 當敵人於1944年6月6日開始入侵時，第一批潛艇開赴塞納灣。我對它們發出如下命令： “凡敵用於登陸的每一艘船隻，哪怕只運載50名士兵和一輛坦克，都是潛艇全力打擊的重要目標。即使我方蒙受損失，仍要發動攻擊。 “只要有利於靠近敵登陸部隊，則不必顧慮淺水、水雷或任何其它的危險。 “在敵登陸之前消滅其一個人或一件武器都能減少其成功的希望。 411 •
“潛艇，只要給敵登陸造成了損失就是完成了它的最崇高的任務，它的存在才有價值，即使遇難也是有意義的。”④ 於是潛艇部隊開始了連續幾周的最艱苦的戰鬥。返回來了的艇長們彙報了他們所獲取的戰果，這些戰果表明繼續派遣潛艇作戰是正確的，儘管由於連續幾周的水下生活艇員們在體力上已精疲力盡。艇員們的戰鬥意志無論給予怎樣的讚美也不過分。 最後，我自己卻喪失了艇員們在那些日子裡所表現的那種勇氣。由於擔心作戰潛艇的命運以及敵人可能集中大量反潛兵力使我潛艇難以招架，我便在8月24日和26日召回了當時所有在塞納灣的潛艇。使我感到莫大寬慰的是，5 艘潛艇報告它們在返航途中又獲得了理想的戰果。 從1944年6月6日至8月底在入侵海區內進行潛艇戰的總戰果如何呢？ 30艘裝有“通氣管”的潛艇陸續參加了45次作戰行動，其中 20艘被擊沉。我方遇難者約1000人，其中238名獲救。 根據英方的統計，潛艇在蒙受上述損失的同時共擊沉英方： 5 艘護航艦艇 12艘商船，共計56845噸 4 艘登陸艦艇，共計8404噸。 據英方統計，另外還有一艘軍艦被潛艇所布水雷擊沉；被魚雷擊傷的有： 1 艘護衛艦； 5艘商船，共計36800噸s 1艘登陸艦。 另外還有 2艘商船被水雷擊中。 所有被擊沉的船隻都滿載軍用物資。這意味著什麼，戰爭期間引自美國空軍《訓練手冊》⑤的一段話最清楚不過地回答了這個問題。這段話的大意是： “假如潛艇擊沉2艘6090噸位的商船和1艘3000噸位的油 412
船，那末我方的損失為：42輛坦克、8門152毫米榴彈炮，88門 87.6毫米火炮、40門40毫米火炮、24輛裝甲偵察車、50挺布朗式自動機槍、5210噸彈藥、600枝步槍、428噸坦克配件、2000噸儲備品及1000桶汽油。如果這3艘船能安然抵港和解除安裝的話， 那將會起多大作用！敵人如果要用空襲來炸燬這些軍用物資，必須出動3000架次飛機並進行有效的空襲。” 後來我在戰爭日誌中也回顧和分析了潛艇在敵入侵海區的作戰情況： “在英吉利海峽的潛艇戰結束了。戰鬥中潛艇部隊又一次表現了不屈不撓的戰鬥精神。整個戰況證明，打消先前的各種顧慮及連續不斷的各種懷疑派遣潛艇去作戰是正確的，就當時那樣艱難的條件來說，潛艇還是取得了很大的勝利，儘管損失不小，但尚可忍受。潛艇即使沒有給敵人的補給造成決定性的重大損失， 也減輕了陸上部隊的負擔。》回由於英美入侵部隊在1944年8月4日突破了阿弗朗什，使我們無法再利用比斯開灣附近的潛艇基地，因此於8月底到9月底我們逐步把潛艇調到了挪威。 1944年6月1日我下令今後在大西洋不許再使用無“通氣管”的潛艇。於是，潛艇部隊指揮機關就把裝備了“通氣管”的潛艇重新派到英國沿岸海域，這是1940年以來的第一次。在那裡，可以將作戰海區無限制地擴大到公海。 在潛艇部隊司令1944年9月11日的戰爭日誌中記載了有關情況： “所有潛艇都得到了根據它們所在位置的東部或西部海區的防禦情況相機行事的命令。對在東部海區行動的各種限制只能取消。領導機關十分清楚，在敵防禦十分強大的情況下，裝有通氣管的潛艇原則上只實施水下作戰，這對艇員尤其是年輕艇員的能力提出了最高的要求。 “在敵沿岸海域行動的各艇艇長又一次接到命令，可根據敵 413
防禦情況自行決定，是否需要暫時或長期撤離（乘撤離之機彙報情況！），或者是否由於艇員和潛艇負擔過重需要在燃料和魚雷尚未耗盡之前返回。” 據對這次作戰的第一個報告，這次作戰進行得相當順利： U-482號（艇長格拉夫•馮•馬圖施卡海軍上尉）在愛爾蘭以北的北海峽佔領陣位，據英方報告，它在那裡擊沉了“赫斯特卡斯爾”號驅逐艦和4艘商船（共計31610總噸位）。 潛艇在直接靠近愛爾蘭海岸的作戰行動及在英吉利海峽西部出口處和瑟堡港前方海區的活動也取得了重大戰果。裝有通氣管的潛艇在較遙遠的作戰海區表現也不錯。根據英方報告，U-1232 號（艇長多布拉獲海軍上校）於1944年10月在哈利法克斯、新斯科舍半島海域擊沉了2支護航運輸隊中的4艘商船，共計24331 總噸位，並用魚雷擊傷了一艘2373噸位的商船。甚至在直布羅陀以海域作戰的U-870號潛艇（艇長黑希勒海軍少校）也取得了令人滿意的戰果。 因此，到1945年1月底我們便得出了令人振奮的結論，那就是“通氣管裝置”甚至能使舊式潛艇重新恢復戰鬥力。在過去的 3個月中，潛艇在同一個作戰海區的作戰效果與1942年8月一樣大！但潛艇的經濟使用率卻根本不同了，1942年潛艇在100天中有60天在海上，其中有40天呆在作戰海區，而1944年12月（我們已失去了比斯開灣的維修場）潛艇在海上和返港時間之比例則於我們更不利，加之由此而造成的潛艇航程之增加，而且途中採用潛航，速度慢，時間又長，因此潛艇平均只有37天在海上，其中只有9天在作戰海區。因此擊沉敵艦的實際數量大大低於1942 仟。只有新型的水下高速潛艇服役才能改變上述狀況。 1945年1月底人們發現，上幾個月最令人滿意的是潛艇損失明顯減少；它只佔出海潛艇的10.4%，與1942年下半年相差無幾，甚至還低於1940年和1941年。 這樣--來，由於安裝通氣管取得了良好的效果，以及由於全 414
體指戰員孜孜不倦的奮鬥精神，潛艇戰又從牽制作戰變為在敵岸水區的進攻性作戰了。 事實證明，潛艇停留在近岸附近的淺水海區甚至還有許多優點，那裡沿岸地形複雜，海流急，敵巡邏艇的音響探測器材難以發現水下潛艇。 我一再向在淺水區作戰的各艇長指出，在行動上務必完全出敵不意，例如儘量不要從深水區而從沿岸淺水區攻擊船隊，攻擊之後應立即向岸邊躲避。 鑑於潛艇的損失不大而且尚能取得戰果，潛艇部臥指揮機關在1945年1月底決定，把準備在2月份服役的潛艇也派到敵岸水區去作戰。 作出這個決定並不是容易的。敵人勢必會在他們的水域加強防禦。在那裡潛艇發報不可避免地幾乎要完全受到限制，這樣潛艇部隊指揮機關就要在好幾個星期後，也就是在通氣管潛艇緒束作戰後，才能瞭解到潛艇在作戰海區的命運及出現的不利趨勢， 而不象以前只要7至14天便可得到上述情報，這樣往往會使潛艇部隊指揮機關本來可以採取的一些對抗措施為時太晚。 但從另一方面來看，我們在英國海岸擊沉每一艘駛向法國和斯海爾德河口為入侵部隊運送軍用物資的商船卻可以減輕陸上作戰的負擔。 還有很重要的一點是，透過我潛艇的襲擊可把敵輕型兵力牽制在它們自己的沿岸水域，使它們無法脫身來襲擊我在北海、斯卡格拉克海峽和沿漫長的挪威海岸的近海航運線。例如從1941年 11月底起，在這一航線上就不斷地有大量德國部隊被運往德國增援前線。 我在1945年1月底作出的按上述幾個星期同樣的辦法派遺潛艇的決定，在1945年2月至3月初從各作戰海區返回的艇長們關於戰況對我有利的報告中得到了印證。 但是3月份我們又開始憂慮重重。因為從敵無線電廣播中了 415
解不到任何有關潛艇活動的訊息。相反我們卻在1945年3月13日收到U-260號潛艇（艇長貝克爾海軍中尉）發來的無線電報，說他的潛艇在80米深的水區內，在離海底約29米的水深處被一枚水雷重創，他好不容易才浮到水面，現在準備讓艇員離開下沉的潛艇去愛爾蘭海岸。 這證明敵人在深水區佈設了對付潛艇的水雷障礙。潛艇部隊指揮機關已經預料到這種反潛措施，從1944年10月以來便告訴潛艇如何對付水雷障礙。在透過預計設有水雷障礙的海區時，潛艇的潛航深度不應超過15至30米，因為水雷不可能佈設在這樣淺的深度，否則就會危及他們自己的艦船航行。 由於對我潛艇的作戰效果缺乏任何確鑿的訊息，加上U-260 號潛艇的報告，我們便用無線電通知潛艇，撤離敵岸水區或者幹脆返回，如果敵反潛力量十分強大的話。 但是直到投降，我們對各次戰鬥的情況和所採取的措施的作用幾乎一無所知。直到戰爭結束後，我們才獲悉我方遭到了多麼慘重的失敗。潛艇損失的數量從1945年1月份的6艘上升到4月份的29艘。損失數上升的原因要參看英方有關這一時期的海戰著作才能完全搞清。 在戰爭的最後幾個月裡，由於敵空軍對德國日漸縮小的地區壓力越來越大，潛艇在德國的港口和水域內也蒙受了巨大損失。 在XX1 和XX111 新型潛艇試航及艇員培訓期間，我們又遇到了一系列技術上的新問題，這是很自然的，因為這些新型潛艇是按新方法建造的。雖然這些問題延緩了訓練和試航時間，但最後試驗結果還是令人十分滿意的。XX1型的最高水下航速為 17.5節，水下巡航速度5.5節，這個速度是相當高的，而且幾乎無噪音。XX1 型的活動半徑相當大，它可以到達大西洋的所有海區，如遠至開普敦，在那裡經過3至4個星期的作戰後無需補充燃料即可返回本士。利用新型儀器及按照新的射擊方法，這些潛艇可在能見度不良的情況下獲得精確的發射資料，並從50米水 416
深處發射。 XX111 型的效能與XX1 型基本相同，只是由於XX111型艇體較小，其水下最高航速和活動半徑也相應較小。 這些新型潛艇的出現終於打破了敵人從1943年以來主要依賴超短波實施水面搜尋而取得的反潛優勢。潛艇停留在水下，在安全深度上活動，並從那裡進行攻擊，可以不被敵人發現。潛艇部隊又開始展現出新的作戰能力，新的勝利指日可待。 在戰爭的最後兩年，英國人對上述新型潛艇的發展憂心忡。在1945年2月舉行的雅爾塔會議上英國代表要求斯大林儘快佔領但澤，因為德國30%的新型潛艇是在那裡建造的。“盟軍的空中和水面兵力要對付這些新型潛艇將十分困難，因為這些潛艇水下速度快，而且又裝備了技術上最新式的儀器。”⑦ 在雅爾塔會議結束時，羅斯福總統和丘吉爾首相的盟軍參謀長們作了如下報告： “德國潛艇可能再次對我們在北大西洋的航運造成嚴重威脅。這種可能性使我們極不安。”⑧ 由於盟軍對德空襲日益加劇，第一批XX111新型潛艇推遲到 945年：2月才赴前線參加作戰，第一艘XX1型直到1945年4月才開赴前線。 XX111型潛艇在英國東岸近海取得了良好的戰果。如 U-2336 號潛艇（艇長克盧斯邁爾海軍上尉）突入福思灣後即在五月島東南擊沉2艘商船。艇長們對他們的XX111型潛艇評價如下： “它是近岸水區短期作戰的理想潛艇，速度快，機動力強，、 定深簡單，受敵探測和攻擊的面小。敵人多是感覺到有潛艇存在，而查明潛艇的確切位置卻不大可能。” 事實證明，我們原來把XX111型的自給力估計2至3星期是少了。如U-2324號潛艇的實際出海時間為36天，這個天數超過我們預期的幾乎兩倍。 被派往敵岸水區冒險作戰的8艘XX111 型潛艇沒有一艘損 417
失。 第一艘XX1型潛艇U-2511號被交給一位特別優秀的艇長施內海軍少校和一位同樣富有經驗的機電長祖倫海軍上尉。1945年 4 月30日該艇從挪威的卑爾根出發開始它的首次作戰。1945年5 月4日，為貫徹我結束戰爭的措施，所有潛艇均接到停火命令。 施內海軍少校對U-2511號的短途戰況彙報如下： “出發途中首次與改獵潛群遭遇。我發現，由於我艇水下速度快，敵獵潛群對我無可奈何，我稍將航向改變30度後就可從水下溜走。5月4日接到停火命令即向卑爾根返航；幾小時後遇到英國巡洋艦和多艘擔任護航的驅逐艦。我從水下突入護航群，在 500米距離上對巡洋艦實施了水下攻擊。我未被發現，後來我在卑爾根受審時與該巡洋艦上的一些英國人交談中證實了這一點。 “我的實踐經驗是：該艇是先進的；在攻防作戰中潛艇艇員有全新的感覺。” 我想用丘吉爾的話來結束我對德國潛艇部隊最後幾個月實施潛艇戰的情況介紹。⑨他寫道：“甚至到1944年秋季以後，當他們已被迫放棄比斯開灣的基地時，他們並不感到絕望。現在服役的裝有通氣管的潛艇，當潛在水底給蓄電池充電時，便可以透過一根管子來通氣，這不過是按照鄧尼茨的計劃用於海戰的新型潛艇的一種。他早就期待著這種新型潛艇的出現，這種潛艇現在則在火批建造之中。首批幾艘正在試航中。德國把成功的希望寄託在這種潛艇能大批早日服役上。它們的高水下航速向我們提出了威脅性的新問題，而且實際上正象鄧尼茨所預言的，將會使德國潛艇戰發生革命性的變化。” 在回憶錄的最後一卷中，丘吉爾用下面一段話結束了他上面那段對德國潛艇的描述： “大約還有60至70艘潛艇以驚人的毅力，不顧一切損失，繼續在前線活動並幾乎堅持到戰爭結束。它們的戰果並不顯著，但它 418
們始終希望海戰局勢發生逆轉…⋯最後階段的戰鬥行動是在德國的沿海水域進行的。盟國的空襲摧毀了許多潛艇，然而當鄧尼獲命令潛艇投降的時候，在海上至少還有49艘潛艇。這就是德困的頑強作戰和潛艇艇員們不屈不撓的反抗精神。” 419
註釋： ① 羅斯基爾：《海上戰爭》，第1卷，第459頁. ② 羅斯基爾：《海上戰爭》，第2卷，第351~352頁. ③1944年6月1日潛艇部隊司令戰爭日誌。 ④ 摘自給艇長們的*海峽"作戰命令。 ⑤ 由美國羅得島州匡塞特角海航站的大西洋艦隊飛機反潛發展支隊編寫，見莫里森《大西洋戰役》，第1卷，第127～128頁。 ⑥ 潛艇部隊司令1944年9月15日戰爭日誌。 ⑦ 美國國務院官方雅爾塔檔案，德文版，第69頁、60頁、62~63頁、 67頁。 ⑧ 美國國務院官方雅爾塔檔案，德文版，第245、246、247頁. ⑨ 丘吉爾，《第二次世界大戰回憶錄》，第6 卷，第472頁. 420