在整個戰爭程序中，大西洋戰役一直是舉足輕重的因素。我們一刻也不可忘記，在其它地方的陸上、海上或空中所發生的一切情況，最後都取決於大西洋戰役的結局。在我們忙於其它一切 479
事務時，始終抱著希望或不安的心情，一天天地觀察著大西洋戰役的變化。： 480
附件6： 潛艇部隊指揮官第482號機密檔案減廉港1939年9月8日致柏林海車總司令部事由：潛艇建造計劃事情經過：1939年9月8日施尼溫德海軍上將與潛艇部隊指揮官的電話通話。 1.按照潛艇部隊指揮官在1939年9月1日的第172號絕密文件中所規定的比例繼續建造VIIc和L型潛艇。 2. 不再建造小型潛艇，因為這種潛艇基本上只適用於本上水域，在不久的將來則可能失去在波羅的海的作戰使用價值，在北海的使用也可能成問題。但可把VILc型潛艇用於北海，同時也可將它們用於大西洋。 3.按照下達的任務繼續建造Xb 型。這些潛艇用於非歐洲水區（如開普敦、西蒙斯敦、科倫坡、新加坡水域）的佈雷很適合。 4.繼續建造XI型。它的主要價值在於能在遙遠海區形成戰， 略壓力。這種潛艇上的火炮的使用可能性令人懷疑，因此潛艇部隊指揮官建議，在建造該型潛艇時減少其火炮數量，將它們只作為具有大活動半徑的快速潛艇來使用。該型潛艇也可在大西洋上與裝備魚雷的潛艇配合使用（用於發現從美國起航的護航運輸隊，該型潛艇要比慢速的潛艇更易同敵保持接觸，一旦失去接觸，也容易恢復，並能把大西洋東部的魚雷潛艇引向目標）。它也可作為艦隊潛艇使用。建議稱其為遠端潛艇。 5.不再建造XII型（以前的艦隊潛艇）。這種潛艇在速度和活動半徑方面是否能符合要求還很成問題。但XI 型卻能很好地達到這些方面的要求。 6.建造3艘2000噸級的潛艇供應船，用來潛艇補給燃油和食品，速度可稍慢些，但裝載燃油和食品的容積要大些。 481
總之，所要建造的潛艇總共有下列幾種： 3．VIIc型和IX型魚雷潛艇； b.Xb型大活動半徑的佈雷潛艇： c．快速大型遠端潛艇； d.潛艇供應船。 鄧尼茨-簽字） • 482
附件7： （對第十九章第一節中註釋7的說明） 海軍總司令柏林，1943年7月22日海戰指揮部參謀部1943年第14930號秘密檔案帝國軍械部長中央處1943年第320～2463號密秘檔案秘密！ 海軍總司令和帝國軍械部長共同決定事由：執行1943年艦隊建造計劃為了確保增加海軍的武器裝備和建設商船隊，就需要最高度的集中，需要海軍部隊、帝園海運特派員和帝國軍械部長之間最密切的協作。 因此，達成了下列協議： 1.由海軍總司令部負責新型艦艇的草圖設計工作，需要時可請教科學家、設計家和由帝國軍械部長向海軍總司令部提出的專業人員。 2. 為了制訂新型艦艇的生產計劃，並根據海上形勢的需要對現有各型艦艇進行改裝，帝國軍械部長負責組建一個艦艇建造委員會，該委員會的主任由海軍總司令任命。委員會由下列成員組成：委員會主任，約6名海軍人員（海軍軍官、工程軍官和海軍的文職施工管理官員），1名帝國海運特派員的代表，6名科技、設計和製造方面的專家，艦船建造總委員會主任，帝四軍械部長所屬的主管研製和生產工作的各司司長及主管艦船建造與海軍計劃工作的代表。6名海軍人員由海軍總司令提名，帝國海運特派員的代表由帝國海運特派員提名，6名科技、設計和製造人員由帝國軍械部長提名。委員會成員由帝國軍械部長任命。火了處理一些具體的專門任務，還應成立機構相似的下屬委員會。如果委員會內部對作戰艦艇建造問題意見不一，則由海軍總司令最後栽決。如果是關於商船建造的問題，則由帝國海運特派員的代 483
裘裁決。 3.在帝國年被部長那裡設立一個艦船建造總委員會。它負責調節各項任務，具體地說就是：確定造船廠，控制維修任務，控製備件的供應和分配。實施這種調節的目的主要為了保證海上戰爭的軍事利益。生產方案的制定，艦船建造委員會如何把訂好的生產計劃提交給艦船建造總委員會，這是規船建造總委員會應處理的事情。總委員會還要負責分配定額，調配企業資金和機床，組織義務勞動和制訂必要施工計劃。確定造船廠、備件供應單位、 新艦船交貨單位和維修單位等事宜，仍只由總委員會和帝國軍械部長主管的有關單位負責。這樣一來，海軍所需要的工業力量就得到了保證，由海軍和帝國海運特派員統一控制船廠和船廠輔助工業也有了保證。 4. 艦船建造委員會委託艦艇建造總局進行檢驗、計算和制定計劃。 5.艦艇建造總局的各處在業務上隸屬於主管艦船建造總委員會工作的帝國軍械部長。人員仍歸海軍總司令部領導。 6.由於上述海軍總司令部和帝國軍械部長之間任務分工所產生的影響，使得高階造船指揮部和工程監督部門的任務也發生了很大的變化。這些部門將來只為海軍擔負下述任務：對部件進行試驗和驗收，對已建成的規艇進行驗收和試驗，檢查新艦艇的技術設計，檢查生產計劃和施工規程的執行情況。海軍機關對生產情況不再擁有干涉權。工程監督和驗收部門只有在工作不符合設計時才有權拒絕對部件進行試驗和驗收。 7. 關於海軍的武器、彈藥和儀器生產等任務的分配問題， 將另行決定。 我們希望，鑑於當前局勢的嚴重性，所有主管機關都能投入一切力量，完成交給它們的各項任務。透過海軍總司令部和帝國軍械部長之間的緊密合作，在困難條件下不斷產生的有關海軍、 商船航運及艦艇建造方面的各項任務一定可以勝利完成。 484
海軍總司令：鄧尼茨（簽字） 帝國軍誠部長：施佩爾（簽字） 證人：處長克拉耶 485
附件8 1939~1945年德國潛艇戰的一些資料 1.1939年9月1日，德國潛艇部隊擁有57艘潛艇。 2. 從1939年9月1日到1945年5月8日，德國海軍共有1,113 艘潛艇服役，其中1，099艘是德國船廠新造的，4艘是外國船廠新造的，10艘是從敵人那裡繳獲的。 3.在1,170艘服役的德國潛艇中，有863艘曾到前線經歷過一次或一次以上的戰鬥航行。 4.在戰鬥航行中潛艇共損失630艘，其中603艘被敵擊沉，20 艘損失原因不明，7艘因意外事故損失。 5. 在本土水域和使用港口內因空襲和觸雷共損失81艘潛艇， 另有42艘因事故損失。 6.在撤離海外基地和戰爭結束時，有215艘潛艇由艇員自行炸沉（其中一部分被盟困重新撈起）。戰爭期間38艘潛艇因無法修理或陳舊而退役。11艘潛艇受傷後移交給外國海軍或被囚於外國港口。153艘潛艇在戰爭結束時被運到英國或盟國港口。 7. 德國潛艇在同敵方艦船的作戰中取得了下述得到盟國方面證實的戰果（包括水雷擊沉的）： 型號擊沉受傷艦隊航空母艦 3 護航航空母艦 3 戰列艦 2 輕型巡洋艦 5 佈雷巡洋艦 1 驅逐艦 34 護航驅逐艦 18 11 13 護衛艦 2 小型護衛艦 26 小型護航艦 13 486。
遠洋探雷艦潛艇海岸獵潛艇炮艇快艇，掃雷艇登陸艦艇倉庫船海上飛機供應艦 10 9 3 1 3 13 2 1 149 48 8.德國潛艇共擊沉2882艘商船，計14408422 總噸位；擊傷264艘商船，計1989703總噸位。 各作戰海區擊沉的敵艦船數量分別如下： 潛艇部隊司令（大西洋，印度洋）：2462艘，13008833 總噸位。 西線潛艇部隊指揮官（北海）：105艘，224615總噸位。 地中海潛艇部隊指揮官：135艘，532805總噸位。 挪威海潛艇部隊指揮官：29艘，64885總噸位。 波羅的海： 18艘，8600總噸位。 黑海： 26艘，45426總噸位。 用水雷擊沉的總數： 55艘，199236總噸位。 • 487
附件9： 于爾根 •羅韋爾教授、博士和漢斯•梅克爾退役海軍上校 1975年初的研元結果 1.護舵艦誕上的雷達裝置 1942年以 ”，同盟國的護航艦艇均裝備1.5米波長的286M型雷達。這神雷達時只能搜尋相當狹窄的區域，在正常的氣象條件下，發現潛艇距離不超過4～5海里。 1942年期間，先是英國、後來是加拿大的護航艦艇也逐漸裝備了波長9釐米的271N型雷達。1943年春，在北大西洋航行的大多數護航艦艇都裝上了這種雷達。與286M型相比，這種雷達的主要優點是，它可透過自動旋轉的天線向四周進行搜尋，並把所有搜尋結果顯示在螢幕上。然而這種雷達在正常的氣象條件下作用距離也很少超過6～7海里，在遇有3至4級以上的海浪時，由於回波的作用，作用距離會立即縮小。對於較大型的艦船來說， 作用距離當然要大一些。 在能見度正常的情況下，潛艇在白天和夜晚用目視發現護航艦艇的距離要大於護航艦艇用雷達發現潛艇的距離。（只有美國驅逐艦裝備的雷達作用距離較大，這種雷達安裝在桅杆頂上，在風平浪靜的海面及搜尋條件十分有利時，作用距離可達10至12海裡。） 但是當能見度不良時，形勢就會迅速變得對潛艇不利。潛艇就會盲目地撞上裝有釐米波雷達因而能“洞察”四周的護航艦艇。 2. 艦載短波無線電測向儀HF/DF 1942年下半年，首批艦載無線電測向儀（FH3型）投入使用，有了這種測向儀護航艦艇就可以測出進行無線電通訊的潛艇的位置。1943年又開始改裝效率有顯著提高的FH4型。這兩種測向儀都裝有自動的目視指示儀。 1943年春，在一支護航運輸隊中，裝備有這種測向儀的護航 488
規只通常很少超過一艘。問題在於，如何儘早捕獲潛艇使用的頻率，因為使用這種測向儀只能監視數量有限的頻率。操作手的訓練水平對HE/DF測向儀的工作效率十分重要。因此，各護航隊中都配有引導艇。這種艇實際上能測出護航運輸隊周圍的每一種無線電訊號，而對於其它艦艇來說，這是根本辦不到的。人們必須考慮到，當時驅逐艦上的通訊人員較少，而且本身也還要進行無線電通訊，在必要時還要與空中掩護兵力進行無線電聯絡。 如果一艘潛艇被HF/DF測向儀測出，那麼一艘護航艦隻就會被派到這個被測定的方向。它向定向射線方向駛去，並用雷達及聲納捕獲下潛的潛艇。這種辦法絕對不會一直成功，因為潛艇在接近到雷達的作用距離之前，往往可以先發現護航艦隻而下潛。所以因HF/DF測向儀的報告面被殲滅的潛艇數量很少。 然而有許多護航運輸隊卻被潛艇發現，但沒有交戰，因此談不上戰果。這些行動失敗的原因是，在其它潛艇迫近護航運輸隊之前，第一艘與敵保持接觸的潛艇已被逼退了。 3. 無線電報的編碼和破譯英國在1974年的出版物中曾聲稱，設在自金漢郡布萊奇利公定的破譯站在1941年曾成功地解開了德國的“啞謎”密碼機程序，破譯了國防軍的秘密電報。約從1942年中期開始，共有萬名男女從事破譯和解釋工作。 據德國密碼專家分析，德國國防軍的“啞謎”密碼機（經過技術改進後在海軍中作為 “M密碼”使用）是絕對可以防止洩密的， 即使該機的樣本落入敵手也無關緊要，這一點在戰爭期間無疑是考慮到了的。由於該機配有各種軋輥、柵網和插塞連線裝置，該機內部和外部的調節能力及由此而產生的通用能力相當大，以致單單擁有這種機器就要破譯編成密碼的無線電報是不可能的。但如果各種調節每天及每週密碼變化的書面資料落入敵手，那敵人就可以讀出無線電報的內容。 在長時間的作戰中，潛艇必須攜帶使用期為3至4個月的特 489
妹密碼資料。圓潛艇特別容易遭受危險，這些資料是用可溶水文字列印的。 如果擔心某艘潛艇可能落入敵手，那可以用一種只有艇長知道的暗語來改變密碼資料。戰後我們獲悉，戰爭期間一艘帶著全部密碼資料的潛艇曾兩次落入同盟國之手。從那時開始盟國大概讀出了3個月以內的潛艇無線電通訊內容。 根據英國最近公開的報道，我們必須看到，敵人的破譯機關也截收了潛艇的無線電通訊，並讀出了無線電報的內容，雖然這是藉助於繳獲的資料，但也得到了第一部數字計算機的幫助。 1942年只是偶爾發生過這種現象，但到了1944年卻不斷髮生。 根據我們自己的破譯部門所取得的成功經驗，我們知道，如果破譯過程中耽擱了時間。那末所破譯的無線電報就肯定不能利用了。但一些要幾天以後才有效的無線電報（例如關於會合點的數據或潛艇部署情況）如被敵人讀出，那對我們肯定是極其不利的。 只有在條件允許的情況下，對更多的最好是官方公佈的英因檔案材料進行準確的歷史的分析研究，才能作出更詳細的評價。 490 •
後記 —1980年對大西洋戰役的歷史研究于爾根 •羅韋爾鄧尼茨海軍元帥的《十年與二十天》這部著作有一個特別重要的特點，就是它不同於大多數有關第二次世界大戰的回憶錄： 這些回憶錄的大多數作者兒乎只能根據回憶或個人的一些札記撰寫；而鄧尼茨海軍元帥1956~1958年撰寫的初稿是以他本人擔任潛艇部隊司令時的戰爭日誌為依據的。因此，他在敘述事實經過，尤其是潛艇戰的經過以及時他對形勢的看法和作出的決定等情況時，必然不會象他的大多數陸軍和空軍同事那樣只憑自己的記憶。因為原稿是作者直接從施潘道監獄釋放後開始寫的，所以他對10年、20年的經歷的回憶很少攙雜著他事後從談話和出版物中所得到的認識。因此這部回憶錄有助於進一步直接加深對戰爭日誌中一系列內容的理解。一部敘述事實準確可靠、具體而生動地專門反映戰爭時期各種考慮和想法的回憶錄就是這樣產生的。 對於歷史研究工作來說，這部著作具有很高的史料價值，因而作者和出版社曾決定，對現在出版的第七版不作修改，這種做法理應受到歡迎。但是，該書從第一版問世後已有22年之久，在這些年中進行的研究工作已取得了當時人們還沒有的一些重要認識， 因此，在這篇後記中向讀者概要地介紹一下目前國際上對大西洋戰役的歷史研究情況還是有必要的。在關於同盟國的無線電偵察問題的秘密檔案披露以後，這種國際性的歷史研究已進入對以前所瞭解的情況作重要修正的階段。 鄧尼茨海軍元帥在開始撰寫他的著作時，除了根據他的成爭日誌外，還藉助了他女婿京特•黑斯勒海軍中校在戰後頭幾年利 491
用部分德國檔案為英網海軍部所寫的調查報告。黑斯勒海軍中校從1940年開始擔任潛艇艇長，後來在潛艇部隊司令的參謀部任首席海軍總參勤務軍官。報告中把潛艇成劃分為8個階段，這種劃分在50年代的專業文獻中已得到廣泛的承認。這8個階段間的轉變都是與當時某個有重要影響的戰役變化相聯絡的，有些則是因為採用新技術兵器而引起的。具體劃分情況如下： 1939年9月至1940年6月潛艇戰的第一階段。在這個階段中，只有極少量的潛艇在英國周圍水區和比斯升灣海域單獨行動。開始只有部分同盟國和中立國家的商船以護航運輸隊形式編隊航行，因此潛艇可捕捉大量單個目標。1939年10月、11月和 1940年2月最初幾次關於叢集作戰的嘗試，雖然證明了作戰指揮機關的計劃是正確的；但由於潛艇數量太少以及魚雷失靈等原因，• 這些嘗試幾乎毫無成效。 佔領挪威和法國西部使潛艇得到了新的有利基地，在1940年 7月至1941年3月的第二階段中，潛艇從這些基地出發，採用集群或“狼群”戰術對付往返於北海峽前方海域的護航運輸隊，並取得了重大戰果。由於敵方把驅逐艦派去防禦對方可能的入侵行動，這些護航運輸隊的護航兵力很弱。在這個階段，德困重型水面艦隻也參加了北大西洋的經濟戰。 1941年春，英方認為要緩解入侵的危險必須集中反潛力量， 尤其要集中北海峽前方地區的近岸引導飛機。這樣，潛艇不得不在1941年3月至12月的第三階段向大西洋縱深地區轉移，在那裡潛艇配置成偵察在遼闊的海面上大範圍搜尋從6月份起在哈利法克斯一英國航線和弗里敦一直布羅陀一英國航線上航行的護航運輸隊。在這個階段，美國海軍也開始逐步參與海上作成。 1941年下半年潛艇戰戰果大為減少，此後隨著美國的參戰， 潛艇在1942年1月至7月的第嗎階段，在打擊美國東岸海區無護航住來船隻的歷次作戰中，開創了它們的第二個“黃金時期”。 鑑於敵方在西大西洋採用了護航編隊，潛艇部隊指揮機關被 492
迫把作戰重點重新轉移到北大西洋護航運輸隊的航線上。在1942 年7月至1943年5月的第五階段中，那裡的潛艇群與擁有海空護航兵力的護航運輸隊展開了決定性的搏鬥，這場搏鬥的勝負越來越取決於技術發展的水平。在1943年3月同敵護航運輸隊作戰中取得最佳戰果（當時同盟國總體戰略的支柱—護航編隊遇到危險）之後，1943年5月潛艇戰卻出人意料地很快失敗了。潛艇戰失敗的原因是敵護航艦隻和飛機裝備了新型9釐米波雷達和在北大西洋加強了空中掩護力量。 第六階段（1943年6月至8月）之後，單艘潛艇規避到一些較遠的海域，以尋找敵兵力薄弱之點。1943年9月至1944年5 月，同盟國企圖封鎖比斯開灣海域的潛艇，於是開始了潛艇戰的第七階段。在這個階段，由於採用了新技術和新武器（雷達探測裝置、高炮、音響目標搜尋魚雷），潛艇部隊指揮機關打算先使北大西洋、後使直布羅陀航線上的戰局再次出現轉機。但在取得了短暫的初期戰果之後，嘗試又失敗了，使本來想透過擴大潛艇戰儘量牽制同盟國強大海空兵力的意圖無法實現。 最後，第八階段從同盟國1944年6月入侵諾曼底開始直至1945 年5月戰爭結束。在這個階段，德國海軍力圖使用裝有通氣管的潛艇在平靜的近海海域實施水下作戰，給同盟國的補給品海上運輸造成損失，並儘量牽制敵強大的護航兵力，但主要目的是為正在建設中的新型快速潛艇部隊的使用積累經驗。然而同盟國實施戰略空戰的結果，使我方大大推遲了新造潛艇計劃的執行，最後在同盟國東線和西線軍隊的衝擊下我方前線出現了崩潰的局勢，這樣一來，任何企圖採用新型的、能抵消同盟國優勢的技術來重新恢復潛艇戰的想法都成了泡影。 透過對黑斯勒的研究報告和潛艇部隊司令的戰爭日誌的分析，人們得出的印象是，潛艇戰發生決定性轉折的主要原因是敵方在探測手段方面因裝備了9釐米波雷達而出現了技術上的突破，其它因素都是次要的。這種雷達能使潛艇在夜間攻擊護航運 493
輸隊時照樣被發現，並迫使潛艇在敵空中掩護區內日夜潛伏在水下。於是，德國的狼群戰術或叢集戰術（這種戰術是德國在北大西洋主戰場的戰略基礎）便無法得到運用。這個觀點象一條紅線貫穿在英美直至50年代中期公開發表的著作中，因此沒有理由對這種評價加以懷疑。 在作出上述評價時，下述事實無疑起了作用：對大西洋戰役的分析首先是集中在同護航運輸隊的作戰上；在這些作戰中不是潛艇擊沉大量商船，就是護航運輸隊的護航兵力使潛艇遭到重大損失。因為從1943年起，在打擊護航運輸隊的戰術階段，護航艦只和飛機的雷達事實上起了越來越大的作用，因此參戰雙方在回憶中特別強調這方面的因素是不難理解的。但是這種定位雷達的使是可以很快被察覺到的。由於人們把注意力都集中在雷達測位上，使其它兩個因素幾乎被忽略，這兩個因素導致避免了同護航運輸隊的作戰。 由陸上潛艇部隊司令的中央指揮所操縱的用以對付護航運輸隊的狼群戰術，其成功的關鍵主要取決於首批駛近護航運輸隊的潛艇能否有正常地發出保持接觸的訊號。潛艇部隊司令利用這些訊號則可把叢集中的其它潛艇引向目標。對於發出這種保持接觸的訊號，開始人們還有顧慮，但後來終於毫無顧忌了，因為1940 年和1941年的經驗證明，從陸上測定的這些訊號的方位顯然是太不準確了，因此不能作為護航艦艇實施反潛作戰的依據。技術部門在答覆我們的詢問時說，同盟國要成功地製造出一種小型的、 在護航艦艇上使用的、在幾秒鐘內能準確測出短波訊號的測向儀，幾乎是不可能的。但是，同盟國經過堅持不懈和目標明確的研製工作，竟然達到了這個目的，並從1942年起越來越多地在護航艦艇上安裝了這種裝置。後來的事實證明，幾乎所有被潛艇發現的護航運輸隊都測出了潛艇發出的第一個保持接觸的訊號或第一批保持接觸訊號中的某個訊號。這些護航運輸隊由一艘或幾艘裝備HF/DF型短波測向儀的護衛艦護航，沿著定向射線行駛的 494
護衛艦有規則地把潛艇通迫到水下，使之與正在改變航線的護航運輸隊脫離接觸。這時，由於敵方唯一的一艘裝備有HE/DF型測向儀的護衛艦常常落在後頭，因此便於另一艘潛艇及時地跟上，並與敵保持接觸。如果另一艘潛艇不能及時跟上，那麼敢護航運輸隊就會逃走。於是，許多護航運輸隊雖已被潛艇偵察幕發現，但還是逃之天天。 另一方面，在詳細研究1942年7月至1943年5月與護航運輸隊作戰的過程時，人們發現，對那段時間之前的雷達的實際作用估計過高。直到1942年年中，大多數同盟國的護衛艦還裝備1.5 米頻率的雷達，在能見度正常、風浪較小的情況下這種雷達只能捕獲從潛艇指揮塔到護衛艦桅尖或煙囪這段目視距離之內的潛艇，這樣在敵人發現潛艇之前，潛艇就先發現了敵人。只有在能見度很差或大霧瀰漫時以及潛艇什麼也看不清的情況下，護衛艦才能“看清”潛艇，而且經常給潛艇帶來嚴重後果。直到1942年底，由於英國護衛艦採用了9釐米波長的雷達（加拿大護衛艦到 1943年才裝上這種雷達），同盟國的護航形勢才略有改善。但是， 同盟國艦船上的天線安裝得太低，因此在能見度正常和稍有風浪的氣象條件下，雷達對潛艇的探測距離還沒有潛艇的目視觀察距離遠，如美國的護衛艦艇就是那樣，它們的天線全都安裝在桅杆頂端。 1943年5月潛艇戰出現轉折之後，這種雷達才在飛禮上發揮強大的作用，給人們留下了難忘的印象。原來飛機使的1.5米波長的雷達雖然在風平浪靜的海面上很有效，但只要有一點風浪，便很難捕獲到潛艇。隨著1943年2月採用9釐米波長雷達後，這種情況才發生變化，但在1943年5月以前只有少數飛飛行中隊裝備這種雷達。 經過詳細調查後發現，在德方過高估計敵雷達作用這件事上，下述事實顯然起了作用：潛艇艇長們關於採用“零位”直接駛來的驅逐艦或者來襲飛機的情況報告，極易被雷達截獲；實際 495
上這是HF/DF型測向儀測向的結果。這對於英方對雷達這種作用很內行的專家來說是很幸運的，因為這種作用可以使他們把取得成功的最重要的秘密隱藏在“表面現象”後面。 直到1974年，透過英國空軍上校E•W •溫特博瑟姆所著的 《超級機密》一書，人們才知道，英國在布萊奇利公園的密碼專業人員曾成功地揭開了德國“啞謎”無線電密碼機和該密碼機發出的海軍無線電密碼“N”的秘密，並不斷破譯德困空軍、陸軍和海軍無線電通訊的重要內容。如果說在這本由一位當時身居要職的戰事參加者根據回憶而寫成的著作中也還有缺點和錯誤的話，那麼1976年解密的主要是英、美海軍的“超級”檔案，則可以較精確地說明當時雙方無線電偵察對大西洋作戰行動的影啊。這些情況在各種文章，其中包括在《海軍評論》雜誌的文章和前英國海軍部“潛艇跟蹤辦公室”副主任帕特里克•比斯利所著的 《超級情報》一書中均有反映。在英國公開出版的《第二次世界大戰中的英國情報機構》一書對各個領域的“情報機構”的背景作出了明確的評價。該書共分3卷，由王•欣斯利教授為首的編寫組編寫* o 根據這些出版物可以看出，從同盟國的作戰指揮角度來看， 透過破譯無線電報獲得“超級情報”來了解德國作戰企圖的做法對整個大西洋戰役，尤其是對該戰役的第三和第五階段的作戰程序產生了重大的影響。因此，需要對各種關係，其中包括對大西洋戰役過程的敘述、對該戰役各個階段的劃分、對潛艇戰給整個戰爭程序所產生的作用和後果，重新進行評價。 30年代，波蘭的密碼破譯局在法國情報機構的支援下成功地解開了德國使用“啞謎”密碼機的程式並複製了這種機器。此 •還可參閱：《在第二次世界大戰中的無線偵察及其作用》。它是 1978年11月15日至18日在波恩一巴特戈德斯員六和斯圖加特召開的一次國際會議的文獻集。由于爾根•羅韋爾和埃貝哈德•耶克爾編輯，斯圖加特莫托爾布赫出版社1979年出版。 496
外，波蘭的密碼專業人員還運用數學分析法研製了破譯各密碼鍵位的程式。英國在布萊奇利公園的破譯機關從1939年以來就同波蘭和法國的破譯機關緊密合作，最後在1940年5月製成了第一部 “炸彈”計算機，藉助這種計算機可以相當迅速地解開最重要的空軍“啞謎”密碼每天的調整情況，因此破譯結果能在作戰中發揮作用。在繳獲了海軍的“M”密碼機備用的3個電碼轉子並瞭解了它們內部的線路情況之後，人們才成功地破譯了海軍“M” 電碼。估計其中一個電碼轉子是在1940年2月擊沉“U-33”號潛艇時繳獲的，另外 2個轉子是英國突擊小分隊在1941年3月3 日突襲羅弗敦時繳獲的。 早在1941年3月同盟國就有可能破譯德國海軍的無線電通訊密碼.然而卻拖延了3～4個星期，使破譯成果沒有在作戰時得到利用。英國方面在5月和6月透過其它行動俘獲了在無線電偵察中發現的德國氣象觀察船，從而使它們繳獲了“慕尼黑”號和“勞恩堡”號氣象觀察船上的密碼資料和密碼機。另外，在1941年5 月10日U-110號潛艇被擊沉後，英國不但從該艇上撈起了一部完好無損的密碼機，而且還搞到了有效的密碼資料。這樣，英國從 1941年5月底至7月底就可以迅速地判讀出德國無線電通訊的內容，此後直到1942年1月底，根據在這段時間所瞭解的情況和通過對適當改進的“炸彈”計算機的運用，英國即可在1～3天內掌握使用範圍最廣的“本土水域”、“九頭蛇”密碼每天的內容， 並利用繳獲和複製的密碼機破譯出每天的通訊內容。儘管密碼專業人員獲得的這些成果對當時同“俾斯麥”號的作戰來說已為時太晚，但卻可以從中知道敵方為這次行動而在大西洋設立的所有禮給組織。雖然佈菜奇利公園破譯站沒有破譯使用範圍很少的“非領水區”、“挪威海神”密碼（“挪威海神”用於在海外作戰的輔助巡洋規的無線電通訊），但“阿特蘭提斯”號輔助巡洋艦還是成了英國無線電破譯機關的犧控品，因布萊奇利公園破譯站及時地破譯了德國潛艇透過“九頭蛇”而發出的有關補給會合點的 497
密碼。 1941年下半年使德國潛艇打擊護航運輸隊的戰果急劇下降的原因主要是布萊奇利公園破譯站工作的結果。使德國潛艇戰出現第一次重大危機應歸功於英國海軍部對護航運輸隊的近乎完美的指揮。當編隊而行的來往潛艇部隊意外地發現一支護航運輸隊、而“超級情報”又無法加以阻止時，或者當潛艇部隊根據直布羅陀航線上的間諜和空中偵察的報告正在駛向一支護航運輸隊的所在海域、而潛艇部隊在該海域往往又會遇到及時得到加強的反潛兵力時；——只有在這些情況下，海軍部才允許護航運輸隊作戰。經過準確的估計，採用這種方法使同盟國在1941年下半年在北大西洋航線上的噸位損失數如表（見501頁）中所示減少了約 150萬總噸位。 這種新的認識使人們有必要在將來把迄今為止劃定的第二階段的時間一直延長到1941年5月底。這樣，一些尚未受到同盟國 “超級情報”影響的作戰行動，如最後一次動用德國重型水面艦艇的“萊茵河演習”也可以包括進去，而新的第三階段則可以從 6月初開始。這樣劃分同時也可與為北大西洋護航運輸隊組建全程反潛護航兵力和與美國海軍把巡邏活動一直擴充套件到大西洋東半部海區等活動更好地協調起來。也可能會有人建議，把這個新的第三階段劃分為兩個小階段，第一小階段到8月底即德國集中兵力在直布羅陀航線上作戰時止，然後從9月份開始為第二小階段。 第二小階段以美國海軍開始恢復北大西洋航線上的搜尋活動並積極參與護航作戰為標誌。這裡存在這樣一個尚未解決的問題：如果沒有“超級情報”，潛艇與一部分由美國護航的運輸隊的作戰無疑會頻繁得多，不可避免地會出現大量意外事件，那麼這些事件對政治局勢的發展會產生何種影響呢？ 不管“超級情報”在第三階段的影響有多大，把德國在第四階段在美國近岸海區所取得的巨大戰果歸咎於從1942年2月1日起情報來源的中斷是錯誤的。透過從“九頭蛇”密碼破譯出大西洋潛 498
艇的情況，並把它轉入一種新的自己的“梭尾螺”密碼中；為截獲潛艇的無線電通訊而採用新型的“N4”密碼機造成“無線電通信中斷”——這些做法在該階段只起了有限的作用，因為在單艘潛艇打擊護航運輸隊的作戰中無線電指揮儀的作用要比在叢集作戰時小得多。人們還不可忘記，在這個時期“九頭蛇”密碼通訊一直是可以被破譯的，因此英方可不斷收到護航艦艇關於放走或扣留來往潛艇的情況報告，這樣英方對海上潛艇的數量就瞭如指掌。 在第五階段，無線電偵察對作戰的影響越來越明顯，按照北大西洋護航運輸隊作戰的重點來劃分的話，這個階段必須分為有和沒有“趙級情報”兩個小階段。直到1942年12月佈菜奇利公園破譯站才解決了“M4”密碼問題，估計一部分問題是在繳獲了地中海 -559號潛艇上的戰利品後解決的。1942年下半年根據對無線電通訊和無線電測向情況的分析，英國只能偶爾引導護航運輸隊繞過潛艇配置海域，而德國潛艇群在無線電偵收部門越來越有效的支授下，在其配置海域乎心區捕獲了大量的護航運輸隊，但到1943年1月這種情況開始發生急殿變化。從那時開始英國遊絮部藉助“超級情報”又能引導護航運輸隊準確地繞過潛艇配鴛海域；結果使北大西洋潛艇的每日平均擊沉率迅速下降。（參看502 頁圖表） 下面兩個例子可以說明，從那時開始潛艇部隊要等符很長取間才有機會同護航運輸隊作戰：2月份由13艘潛艇組成的“騎子” 潛艇群按理可以不採取任何規避機動便可在待機一天後在巡邏幕中間一個很理想的航道上發現SC119護航運輸隊的，但卻等了s 天之久，最後才襲擊了一支在南側海域透過的、事先被另—-個潑艇群發現的護航運輸隊；與此同時，另一個由10艘濟艇組成的！ “海王星”潛艇群按理可以在一個很理想的配置海域在2月20日捕獲HX226、在2月24日捕獲SC120和在2月27日捕獲玒X227護航運輸隊的，如果這些護航運輸隊沒有及時改變航線的話。結果， 499
只有最後一支護航運輸隊恰好在配置海域最外端一個成功希望不大的位置上被發現。如果按照1943年頭8個星期德國方面在作戰海區的潛艇每個出航日擊沉航線固定的護航運輸隊的商船噸位的平均率來計算，那末可以算出，由於護航運輸隊成功地改變航線而少損失約40萬總噸位。 如果損失這些噸位，那將會加深同盟國1943年頭8個星期中所出現的危機。造成當時危機的原因是：一方面是德國無線電偵收部門特別成功地破譯了同盟國的密碼，掌握了其潛艇的位置，截獲了護航運輸隊的航線指令、改變航線的命令和配置情況報告，常常使德國潛艇能及時地採取對策；另一方面是由於德方重新更換密碼也給布萊奇利公園3月份前20天的工作造成困難，這些困難使人們一時擔心，最重要的偵察手段有可能象1942 年那樣再次較長時間地失去作用。在德國潛艇數量增加的情況下，要有計劃地引導護航運輸隊繞過潛艇配置海域就沒有可能了。因此，如果象3月份前20天那樣，4支按順序先後出發的護航運輸隊的共202艘商船中損失達41艘的話，那末整個護航編隊這種方法是否可行也就值得懷疑。如果在較長一段時間內艦船損失率超過20%的話，那末商船船員計程車氣也是難以維持的。然而由於集中使用了所有破譯輔助手段，布萊奇利公園破譯站終於在危機迫使人們作出重大決定之前解決了密碼問題。這也許就是同盟國方面密碼專業人員作出的最卓有成效的一個貢獻。 從3月20日起，破譯工作又開始有規律而及時地進行。現在． 同盟國可以按最佳方案將起初數量還很少的艦船和飛機用於大西洋戰役。由於在運輸隊航線上的潛艇數量增多，護航運輸隊要完全繞過所有的潛艇配置海區是不可能的因此，重要的是，5個支援群（每個支援群編有4至5艘驅逐艦）、2艘護航航空母艦和零星到達的“超遠端”解放者式飛飛機（在最好的情況下每次能有30%在作戰區）能及時地在那些護航運輸隊無法繞過潛艇配置海區的地方作好戰鬥準備，以支援它們突破潛艇配置海區。 500
毫無疑問，如果沒有“超級情報”而要想使戰局出現轉折， 那就要增加好幾倍的支援群、護航航空母艦和遠端飛機。1943年春同盟國在大西洋地區還不具備這些力量，儘管丘吉爾和羅斯福在 1943年1月的卡薩布蘭卡會議上把取得反潛作戰的勝利放到了優先地位。1943年4至5月，在北大西洋出現嚴重危機時，雖然可以從地中海甚至可以從太平洋抽調兵力，但這要付出代價：推退 1943年7月和9月在西西里和義大利的登陸，或者推遲1943年11 月在太平洋中部地區的進攻。不過，在1943年夏季之前這些部隊的行動即使被推遲也幾乎不可能產生影響，因為從1943年年中開始，美國開足馬力生產大量的新型艦艇和飛機，完全可以提供必要的補充力量。如果大西洋戰役的轉機至少晚3個月出現，而同盟國在這段時間內的噸位損失又增加50至100萬噸位的話，那末同盟國在這個階段的整個戰略計劃就會破產。1944年夏能否入侵法國也就可能很成問題。 人們必須注意到，在第六階段美國護航航空母艦群在中大西洋卓有成效地襲擊德國潛艇補給點的作戰中，“超級情報”也起了決定性的作用。同樣，在第七階段，同盟國的護航兵力也藉助 “超級情報”很快地挫敗了德國潛艇部隊準備使用新型武器重新打擊護航運輸隊的企圖。在第八階段，“超級情報”所起的作用較小，因為潛艇在那時只是單獨行動，很少使用會給盟國無線電偵察提供發報點的無線電通訊。 “超級”密碼或者“超級情報”在大西洋戰役中的作用方式有兩種：1941年下半年和1942年12月至1943年3月，同盟國成功地引導護航運輸隊繞過了德國潛艇配置海區，也就是說使護航運輸隊避免作戰行動和因此而造成的損失。1943年3月以後，“超級情報”使得有可能制定反潛兵力的最佳作戰方案，然後反潛兵力就可按此方案在戰術範圍內使用其它的感測器（HF/TDF測向儀、雷達、聲納）和新式武器實施作戰。 毫無疑問，“超級情報”大大縮短了大西洋戰役的時間。沒 501
附表總登記噸 199 1942 9 101112 1234567891011121234567831011121234s c0789101112 北海-挪威西大西洋 1943 12345€789101112 太西洋-印度洋 100000 300000 在作戰區的潛艇平均擊沉數 200000 100000 400000 緩一情-蒸級一情-報北大西洋護舫運簏隊毓線 300600 月擊沉的總登記噸位透過“超級悄報” 的估計所避免的商船損失數 200009 100000 在作戰區的湝艇數 40 30 20 10 30 20 10
有它，同盟國要最終戰勝希特勒德國和日本，道路必然要漫長曲折得多，而且在許多方面會出現完全不同的戰爭程序，甚至很可能會出現對勝利者和戰敗者都不幸的可怕結局。 503