〔聯邦德國〕卡爾•鄧尼茨王雅芬季星明季星明王文昌十年與二十天一希特勒接班人鄧尼茨回憶錄軍事科學出版社希特勒接班人鄧尼茨回憶錄十年與二十天 ［聯邦德閭］卡爾•鄧尼茨著王雅芬季星明譯李星明 •王父易稅軍事科學出版社； Karl Donitz 10 Jahre and 20Tage Bernard & Graefe Verlag Minchen 1981 根據慕尼黑貝爾納德與格雷費出版社1981年德文第8版譯出希特勒接班人鄧尼茨回憶錄 ＋年與二十天 〔聯邦德國）：未加：鄧尼茨王雅菸季星明、譯 “季星明“工文昌校，軍事科學出版社出販新華書店北京發行所發行 •掌事科學院印刷廠印刷 * 850×3168寇米32開本 16印張 415T字 1989年8月第1版1990年9月第2次印刷印數：3001—13000 冊 ISBN 7-80021171 1 /E*130 定價：7.80元著 - .：1‘
出版說明本書作者卡爾•鄧尼茨（1891.9.16~1980.12.24）是法西斯德國海軍元帥，納粹主要戰犯之一。1910年加入德意志帝國皇家海軍，參加過兩次世界大戰。在第一次世界大戰中，曾任潛艇艇長，指揮潛艇與英國護航運輸隊作戰，後被保。1919年獲釋回國。 1920~1934年曆任魚雷艇艇長、支隊長、巡洋艦艦長等職。1935年任納粹德國新建第一支潛艇支隊的司令。1936年任潛艇部隊指擇官（1939年9月19日起改稱潛艇部隊司令）。1943年任海軍總司令兼潛艇部隊司令。1945年4月，受命兼任德國北部地區總司令。 同年5月1日，按希特勒遺囑任帝國國家元首兼國防軍總司令。 5月23日，被英國當局捕逮。1946年9月，被紐倫堡國際軍事法庭判處有期徒刑10年。1956年刑滿獲釋後，即開始撰寫本書。 本書於1958年問世，1981年已出第8版。 本書回顧和總結了第二次世界大戰期間德國的海軍戰略，詳述了納粹德國潛艇部隊的組建、訓練、發展和滅亡的歷史，繪聲繪色地敘述了德軍潛艇部隊在世界各大洋（尤其是大西洋）運用 “狼群戰術”實施潛艇戰的各階段戰況，分析了德軍潛艇部隊在同英、美護航運輸隊作戰中成功和失敗的經驗教訓，披露了當時德國最高領導層對海軍建設和海戰地位的不同觀點之爭。此外，作者還回顧了自己在希特勒死後以帝國國家元首兼國防軍總司令的身份組織政府，指揮東線德軍抵禦蘇軍，策劃西線德軍向英、美當局實行區域性投降等方面的詳情細節。作者為了說明問題，給自已的論點提供佐證，在本書中大量引用了德國方面和英、美方面有關的歷史檔案資料。顯而易見，鄧尼茨的這部回憶錄對研究納粹德國史和第二次世界大戰史特別是第二次世界大戰中的海上戰爭史，具有不可低估的參考價值。 必須指出，鄧尼茨是積極準備和參與侵略戰爭的納粹德國主要戰犯之一，深受希特勒納粹思想的影響。作者在此書中，對希特勒和納粹德國軍隊以及作者自身，作了某些開脫、吹噓甚至贊頌。書中反映了作考的政治立場以及作者的某些錯誤觀點和見地偏頗之處。請讀者在閱讀時注意分析鑑別。 本書譯文曾經中國人民解放軍海軍指揮學院韋晉光、張於三、 從海軍學術的角度進行審閱。 本書的原文註釋分別附於各章之後。 軍事科學出版社本PDF 電子書製作者： 何拉佰的海傖娜愛問共享資料首頁： http://iask.sina.com.cn/u/1644200877 內有大量製作精美的電子書籍！！！ 完全免費下載！ 進入首頁，點選“她的資料”，你就會進入一個令你驚歎的書的海洋！ 當然，下載完了你理想的書籍以後，如果你能留言， 那我將榮幸之至！
第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章第八章第九章第＋章第十一章第十二章第十三章第十四章第十五章第十六章第十七章第十八章目錄引子 ••••• 1 新的任務⋯⋯⋯ 叢集戰術： 1935年至1939年的潛艇建造方針• 1939年至戰爭爆發時的關鍵性的幾個月潛艇戰的第一階段（1939年9月至1940年3月1日）••48 “挪威”行動及魚雷危機• 大西洋戰役的第一階段（1940年7月至10月） 潛艇部隊的組織和戰爭第一年的潛艇建造大西洋戰役的第二階段（1940年11月至1941年12月） 貧困和四分五裂的一年 1941年12月11日前美國同我國的戰爭 ⋯•17 ⋯•24：35：•71：95：1!2：•121：176 大西洋戰役的第三階段（1942年1月至7月） 在美國水域的戰鬥：88 大西洋戰役的第四階段（1942年7月至9月） 打擊護航運輸隊和遠洋作戰 “拉科尼亞”號事件改進潛艇裝備 …：216 •215 •257 大西洋戰役的第五階段（1942年10月至12月） 與護航運輸隊作戰規模的擴大和遠洋作戰行動 ⋯•261 受命任海軍總司令，我對民族社會主義的看法和我與希特勒的關係：291 大西洋戰役的第六階段（1943年1月至5月） 從最大規模的反護航運輸隊作戰到潛艇戰 1
第十九章第二十章第二十一章第二十二章第二十三章附件後記的失敗 1943年至1945年我任海軍總司令時的任務 1. 海軍裝備問題⋯ 2. 地中海戰場⋯• 3. 海軍領導職位和小型作戰兵器： 4. 大型作戰艦艇問題及其在北方海區的最後作戰 5. 黑海戰場⋯ 6.入侵諾曼底， 7. 波羅的海戰場 1944 年7月20日： 從1943年5月至戰爭結束時的潛艇戰 ••• 國家元首結束語：307 •335 •335：348 358：361 •377：381：387：391：396 •421 •463：468 •490 2
第一章引子 1918年9月底，我作為一個年青的潛艇艇長和施泰因鮑爾海軍上尉（他因功曾榮獲騎士勳章）各率一艘潛艇在亞德里亞海岸奧地利的普拉軍港*準備啟航。我們要出海協同作戰，到馬耳他附近海域等待英國穿過蘇伊士運河從東面駛來的大型護航運輸隊， 利用朔月時光在水面對其發起攻擊。我們打算利用潛艇側影小， 不易被發現等有利條件，先從水面穿過敵人的驅逐艦護航兵力， 然後駛近護航運輸隊的核心，對多列商船縱隊實施水面襲擊。我們約定在西西里島東南50海里、方位315°處的帕塞羅角會合。據我們所知，兩艘潛艇協同作戰這還是第=次。在這之前，潛艇一直是單獨作戰的；他們單獨出航，單獨行進，單獨自衛以對付反潛兵力，並單獨搜尋和攻擊敵目標。那時，潛艇的通訊手段—無線電報還無法使潛艇實施協同作戰。當時尚無短波和長波通訊， 潛艇一下潛即失去任何無線電聯絡。在水面狀態通訊時也必須在兩根桅杆之間架設一部天線，以便能用長波發報。但這種辦法耗電量太大，而且通訊距離也很有限。在發報時，潛艇處於半潛狀態，處境非常危險，而且無法實施任何攻擊。 1918年10月3日晚，我艇如約到達西西里島東南的會合點，在那裡等待施泰因鮑爾，但他卻杳無音信。後來我才知道， 由於修艇，他推遲了啟航時間。 深夜一點左右，我艇值更官在指揮台上發現東南方向漆黑的天空中有一個黑色的香腸似的龐然大物在蠕動。原來它是一個拴在一艘驅逐艦艦尾的繫留氣球。這艘驅逐艦就是所謂的“背道 • 今屬南斯拉夫.譯者注， 1
夫”①，即敵護航運輸隊護航兵力的“開路先鋒”。不久，我們發現在黑暗中蠕動的黑影越來越多，看見了另外一些驅逐艦和護航艦艇，最後我們終於看到了船隊的龐大的側影：這是一支滿載貨物的護航運輸隊，從東亞的印度和中國來到馬耳他海域並向西航行。我艇悄悄地穿過了敵驅逐艦護航兵力，準備對外側的那列商船縱隊的第一艘商船發起攻擊。突然整個船隊轉向，朝我駛來。 這種突然改變航向的做法可能就是按預定方案沿“之”字形航線航行的一種方式。整個護航運輸隊這樣按“之”字形機動航行， 目的在於增加潛艇實施攻擊的困難。當然，這就增加了我的困難；於是我急忙下令轉問，緊跟在剛才我想攻擊的第一艘商船的後面。突然我發現我艇正處於第一列和第二列商船縱隊之間。於是我立即從這個位置對第二列商船縱隊中的一艘大型商船進行攻擊。一條巨大的明亮的水柱在那艘商船的前面升起，緊接著是一陣：震耳欲聾的爆炸聲。這時一艘驅逐艦劈波斬浪向我急駛而來。 我急忙發出警報，下潛，並等待著深水炸彈的攻擊。但是毫無動靜。也許驅逐艦艦長怕誤傷己方的船隻，而未敢投放深水炸彈。 我艇從水下襬脫了敵護航運輸隊，然後小心翼翼地上浮，我獨自扒在剛露出水面的指揮台上向外瞭望，發現護航運輸隊在繼續西行。在我艇附近還有一艘敵驅逐艦，它就在剛才被我魚雷擊中而沉沒的那艘商船旁邊。我下令把水櫃全部排空，讓潛艇完全浮出水面，跟隨在那支西行的護航運輸隊的後面，我企圖儘可能利用黑夜對它再次實施水面攻擊。然而黎明來得太快了，當我艇追上護航運輸隊時，天已經大亮了，我只得再次讓潛艇下潛。現在，我打算在潛望深度實施水下攻擊，但事與願違。由於我艇 （一艘B-面型德國潛艇，曾在船廠進行過重大改裝）失去平衡， 艇內突然出現一片混亂；電解液外溢，燈光熄滅，我們在黑暗中迅速下沉。我們下面還有相當的水深，約2500～3000米。當艇下潛到60~70米深度時，我們便不敢讓艇繼續下沉了，因為這已是 2
艇殼所能承受的最大壓力了。我下令排空所有壓載水櫃，停車， 然後倒車並急轉舵，盡力制止潛艇繼續下沉。這時能幹的值更官米森中尉用手電筒檢查指揮台裡的壓力錶。指標仍向右急轉，潛艇仍在急劇下沉，最後指標在90和100米之間來回顫動，然後又迅速回轉。排空壓載水櫃還真的起了作用。排空了水的艇體輕盈地上升，就象一根壓入水中的木棍在解除壓力後迅速上浮到水面一樣。我開啟指揮台的艙口蓋環顧四周，外面已經大亮了。我艇位於護航運輸隊中間，驅逐艦和商船都掛上了訊號旗，愾笛聲此起彼落，商船已轉向，並用艦尾炮向我艇射擊，驅逐艦也向我艇駛來，並向我開火。當時情況非常緊張。我本想儘快地再次緊急下潛，但已辦不到了，因為壓縮空氣已經耗盡，潛艇已中彈，開始進水。我知道這就是我們的結局，於是我下令：“全體人員離艇。” 我們解開了白天準備好的拴在甲板上的一大捆軟木，每個艇員除穿上救生衣外儘量再攜帶一塊軟木。使我痛心的是已有？人陣亡，其巾包括少尉機電長耶申。 潛艇沉沒了，敵人的護航運輸隊繼續西進，我們飄浮在海面上。後來敵人的一艘護航驅逐艦返回，把我們從水中撈起。 這樣，就結束了我在第一次世界大戰中的潛艇航行活動。但最後一夜的戰鬥使我懂得了一個基本原則：潛艇在夜暗的掩護下從水面對護航運輸隊實施攻擊是大有成功希望的。同一時間發動攻擊的潛艇數量越多，局勢對每一艘潛艇來說就越有利。因次艦船的爆炸和沉沒會使敵人在黑暗中變得混亂，使擔任掩護的驅逐艦失去行動自由，並由於大量諸如此類的事件而被迫分散行動。 除此之外，出於戰略和戰術上的原因，需採用多艘潛艇攻擊一支護航運輸隊。 在第一次世界大戰中德國潛艇戰曾取得了巨大戰果，但自從 1917年英國採用護航運輸隊的編隊方法之後，潛艇戰便失去了其決定性的作用。由於有了護航隊，海洋上很少遇到貨船；德國潛艇單艘地在海上游弋，長期一無所獲。有時，突然遇到一大批商 3
船，約30~50艘以上，但其周圍有各種軍艦擔任強有力的護航， 因此元法對其實施攻擊。有時，一艘潛艇意外地發現了一支護航運輸隊，並對其發起攻擊，艇長的意志異常堅強，幾天兒夜連續攻擊，直至全艇官兵精疲力盡為止。攻擊結果縱然有一、兩艘甚至更多的商船被擊沉，但這個損失數對護航運輸隊而言，只是一個微小的百分比！護航運輸隊依然繼續前進。在通常情況下，它們再也不會碰到德國潛艇了。它們安然地抵達英國，並把大批生活資料和原料運回國內。 因此，對擁有大量艦船的護航運輸隊，必須儘可能使用許多艘潛艇來對付之。 我帶著這種認識被押進了英國的戰俘營。1919年7月我重返家園。當時，在新的帝國海軍的基爾海軍基地司令部裡，有人問我是否想洗手不幹了。我反問說：“我們不久就會有潛艇，您信不信？” 但這一點戰勝國在凡爾賽條約中完全限制了我們。 他答道：“我當然相信，但並非大家都相信。我們希望在兩年之內擁有潛艇。” 這個回答給了我繼續在海軍服役的最後動力，因為在第一次世界大戰中我曾是一名出色的艇員。艇員們依靠自己堅強的信念和智慧在遼闊的海洋上獨立完成任務的那次出色的遠航，我至今仍記憶猶新。我留戀那同事間親密無間的戰鬥情誼。共同的命運和共同的事業把我們緊密地團結在一起，誰也離不開誰，誰也少不了誰，每個人心目中只有遼闊的海洋和任務，我們感到自己就象國王那樣富有，對其它一切全都漠然置之。 因此我就問別人，我們是不是很快會有潛艇。 但事與願違。德國一直受凡爾賽條約的束縛。在1925年之前， 我們不許擁有潛艇，我也就沒有與潛艇打過任何交道。在這段時間裡，我曾當過水面艦艇的駕駛員、戰術研究員、魚雷艇艇長、 魚雷艇支隊長，也曾在波羅的海海軍司令馮•勒文費爾德海軍中 4
將的旗艦上擔任過航海長，後來又擔任過“埃媽發”號巡洋艦艦長。 我之所以提及上述這些情況，是因為我在這幾年中對水面艦艇戰術有了非常深刻的瞭解。由於受凡爾賽條約的限制，這幾年帝國海軍相當虛弱。為了彌補這些弱點，使海軍變得強大和富有朝氣，我們進行了基本的航海、射擊和戰術訓練。更重要的是， 要認清和演練那些使弱者有較大希望迫使敵方無法充分發揮其優勢的戰術情況。這首先是指夜戰條件下的戰術情況。它需要海軍人員進行大量的訓練和掌握過硬的本領。即使在和平條件下進行這種訓練也不是沒有風險的。對處於劣勢的一方來說，夜間作戰比白天具有更大的優越性。在夜暗的掩護下，他們可出其不意地對敵實施攻擊，並能重新廕庇起來。當時還不能用雷達來測定方位。在20年代，傑出的戰術家海軍總司令岑克爾海軍上將成了組織部隊進行緊張戰術訓練（尤其是夜戰訓練）的教練官。 這幾年我有幸在和平環境下使我的戰術知識更加豐富和全面。這些知識對我1914～1916年在黑海的“佈雷斯勞”號軍艦上取得的作戰經驗作了必要的補充。在黑海戰場我們深深感到俄國艦隊有著很大的優勢。我們之間的戰鬥猶如貓捉老鼠一樣，在每次軍事行動之後，我們就設法重新回到能掩護我們的唯一“洞穴”——博斯普魯斯海峽。此外，20年代的經歷對我1916～ 1918年在潛艇上擔任值更官和艇長時獲得的作戰經驗也作了必要的補充；早在1916～1918年期間，我對使用潛艇發動攻擊的戰爭有了初步的瞭解。在戰爭與和平時期我在水面和水下、進攻與防御這兩方面所進行的戰術訓練和積累的經驗，對我後來從1935年開始的使用新式潛艇武器進行的訓練是大有裨益的。 我認為，培養一名潛艇指揮官，不能只進行潛艇勤務訓練， 而應該讓他經受上述正反兩個方面的訓練。同樣，凡是擔負護航任務和反潛任務的海軍將領也應該有當過潛艇艇員的經歷。只有這樣，他才能根據自己的經歷去認識兩種戰鬥型別的本質，才能 5
避免盲目的探索而採取正確的措施。丘吉爾，一位罕見的英國傑出的政治家和國務活動家，他對海成問題有深刻的理解。在第二次世界大戰中他也認識到上述問題的必要性，因此他在1942年委派馬克斯•霍頓海軍上將（第一次世界大戰中有經驗的潛艇艇長，後來又任戰列艦艦長和巡洋艦編隊指揮官）負責掩護和組織對英國生命攸關的大西洋護航運輸隊，於是他就成了我的勁故。 我率領“埃姆登”號巡洋艦結束了在非洲和印度洋的旅行後， 於1935年7月到達亞德河口威廉港前沿的席林錨泊地。當時的海軍大將、名譽博士雷德爾海軍總司令來到了我的艦上。同一天，“卡爾斯魯厄”號巡洋艦艦長呂特晏斯海軍上校（後晉升海軍上將和任艦隊司令，1911年5月在“俾斯麥”號戰列艦上陣亡）也從南北美洲旅行回來。我們在我的艙室裡向海軍總司令彙報了航行情況，並對我們下次的出國航行提出了建議。按照海軍總司令部當時的計劃，呂特晏斯應率領“卡爾斯魯厄”號再次到北美洲去，我則率領“埃姆登”號訪問日本、中國、當時的荷屬印度、 南洋和澳大利亞。呂特晏斯提議，是否將我們對換一下，以便讓 “卡爾斯魯厄”也能領略一下文化悠久的東方國家的風光。我對此表示反對，理由是，根據第一次世界大戰中由馮•米勒中校率領的“埃姆登”號的前身所進行的一些著名的戰鬥航行，“埃姆登”號在傳統上就屬於東亞地區。 使我和呂特晏斯感到驚訝的是，海軍總司令嚴肅地說：“我的先生們，你們都別爭了，你們兩位都得離開巡洋艦。呂特晏斯將在海軍總司令部擔任軍官人事處處長，負責新組建的海軍部隊配備軍官。你，鄧尼茨，將去接管一支新組建的潛艇部隊。” 這個決定出乎我們的意料之外。與英國簽訂海軍協定決定了這次指揮官的變動。我對這次調動並不感到高興，因為原定的遠東之行對我有著極大的吸引力。在組織均衡艦隊的整個計劃中潛艇只是很小和很不重要的一部分。我認為我被安排到一個次要的崗位上了。 6
但後來的事實證明，我當時的看法錯了。海軍總司令在1935 年7月下的命令對我漫長的生涯直至今日都具有決定性的意義。 它給我帶來了能充實人生的一切：責任感、成功、失敗、人的忠誠和尊敬以及必要的考驗和痛苦等。
註釋， ① 之所以稱這艘驅逐艦“清道夫”，是因為它在護航運輸隊的前面沿“之”字形航線左右機動行駛，汐其“清掃”航道，以迫使敵方潛艇儘早下潛，使之無法實施攻擊。 8