（1942年1月至7月） 在美國水域的戰鬥 1941年9月17日希特勒與我們談話時，①他再三囑咐避免與美國發生任何意外事件。當時我們還簡要地分析了這樣一種形勢，戰爭一旦擴大到美國，將會給潛艇戰帶來何種後果。我請求在此之前儘早得到有關指示，以便戰爭一爆發潛艇就可以位於美國沿岸海域。只有這樣才能充分利用“擊鼓”戰的優勢，以襲擊敵防禦薄弱的海區。 但是情況發生了變化。由於日本在1941年12月7日襲擊了珍珠港，使德國感到非常突然。因此當時在美國海域連1艘德國潛艇也沒有。 1941年12月9日，潛艇部隊指揮機關才接到海戰指揮部的通知，希特勒取消了所有限制潛艇打擊美國和泛美安全區內艦船的決定。同一天，我向海戰指揮部提出了抽調12艘潛艇到美國沿岸海域作戰的要求。 潛艇部隊指揮機關對這次作戰寄予莫大的希望。到目前為止，戰爭一直沒有波及到美國海域。那裡的商船慣於單獨航行。連那些駛往加拿大各港（主要是哈利法克斯港和錫德尼港）然後再集結成船隊駛往英國的商船也不例外。不過，由於英美兩國海軍的密切合作和經常交換意見，我們預料美國沿岸水域必定會有反潛配系。但是，很可能美國在反潛方面缺乏經驗，因此不宜將它估計得過高。總而言之，我們認為在那裡實施潛艇戰的條件不錯，至少會出現象一、二年前在英國海域出現過的那種令人滿意的狀況。 188
當然，剛開始的那些有利形勢遲早會惡化的。當我們的潛艇出現在西大西洋時，美國人肯定會加強他們的反潛兵力，反潛措施也會日臻完善和有效。不久的將來，那些單獨航行的商船必然被護航運輸隊所取代。由此看來，“必須在情況發生轉變之前盡快地充分利用目前的有利條件，先下手為強”。@ 但是，禁止在美國海域進行潛艇戰的規定被取消之後，還給潛艇戰帶來了另一個有利的作戰條件。在那些已被劃分為作戰區的遼闊海域出現了無數不同的航運匯集點，這些匯集點成了我們任意攻擊的新目標。這樣我們就可以以迅雷不及掩耳之勢把攻擊的重點從一個點移到另一個點，以達到出其不意、攻其不備的效果。 因為，美國人是不可能以同樣的方式同時去保護所有的航運彙集點的，因此他們只能跟在掌握了主動權的進攻者後面疲於奔命， 東堵西擋。採用這種辦法就能達到真正牽制敵防禦兵力的目的。 潛艇戰的作戰原則同樣適用於美國海域這一新戰場。潛艇戰的原則是以儘可能少的兵力擊沉儘可能多的敵艦船。也就是說每艘潛艇每個出航日擊沉敵艦船的數量必須儘可能地多。只有在這種情況下才能把潛艇派到遙遠的海區和航運匯集點去，即潛艇雖然經過長途跋涉，消耗了一定的時間，但在那裡的成功把握仍比附近的作戰區更大。因而對潛艇部隊指揮機關來說，重要的是要正確而及時地掌握遙遠海區敵航運集中區和防禦的“薄弱點”等有關情報。我們決不能讓襲擊戰遭到失敗。潛艇部隊指揮機關指望在美國戰場的“處女”海區裡能獲得大捷，雖然需要潛艇長途跋涉，但也在所不惜。 在美國海域發動一次襲擊戰需要多少艘潛艇呢？在潛艇部隊司令的1942年1月1日的戰爭日誌中對現有潛艇的數量作了精確的統計。當時德國在前線的作戰潛艇共91艘。其中效能最好⑧的23 艘在地中海。另外 3艘根據海戰指揮部的指示也要進駐地中海， 6 艘配置在直布羅陀海峽以西海區，4艘分配到挪威海域。剩下用於噸位戰的55艘潛艇由於缺乏修船工人有60%在港修理。④ 189
在海上活動的潛艇只有22艘，其中有一半往返於航行途中。 因此，在1942年初，即在戰爭爆發後兩年零三個月的時間內我們只有10～12艘（佔現有作戰潛艇的12%）潛艇可用來同時遂行海戰的主要任務——噸位戰。羅斯基爾談到潛艇對美國沿岸的航運造成的重大損失時說： “正視一下1942年最初兒天潛艇在美國沿岸海域所造成的破壞情況，使多數人感到驚訝的事實之一是，那裡從未有過12艘以上的潛艇同時作戰。”⑥ 在美國近海的首次襲擊戰中所用的潛艇甚至連這個數量也沒有達到。1941年12月9日我向海戰指揮部建議，立即派遣12艘潛艇到美國沿海去作戰，但被拒絕了。為了達到使用12艘潛艇的目的，我請求上級把配置在直布羅陀海峽以西海區的6艘IXc型大型潛艇（740噸）調往美國沿海。這些潛艇特別“不適合在直布羅陀海峽和地中海作戰”。“它們比VII型潛艇更容易被敵發現，而且裝備更為複雜，經受不起深水炸彈的攻擊，很難控制下潛深度。這種艇的主要優點是燃料儲存量大，作戰半徑大，但在地中海和直布羅陀海峽反而無用武之地。”⑥ 我又補充道，與大洋上的其它海區相比，這些潛艇在直布羅海陀峽成功的希望是渺茫的。 然而我的建議沒有得到同意。 海戰指揮部認為，削弱地中海兵力的這個責任是擔當不起的。直布羅陀海峽以西海區的潛艇也不能從它們的防禦陣位撤出，只能讓我用6艘潛艇的兵力在美國沿海實施首次襲擊。其中只有5艘潛艇於12月16～25日從比斯開灣各港陸續起航。因此， 我們只能用5艘潛艇遂行第一次“擊鼓”戰。 從比斯開灣到美國海域最有價值的各攻擊點的距離是： 錫德尼泊地 2200海里哈利法克斯 2400海里紐約 3000海里 190
• 特里尼達 3800海里基韋斯特 4000海里阿魯巴 4000海里大型IX型潛艇到達上述各海區後所剩下的燃料還足夠維持 2～3星期的作戰需要。 潛艇部隊指揮機關估計，在上述各海區附近的商船是單獨航行的，因此潛艇不必集中航行，而應分散在一個較大的海區內。 這個海區不能太小，以免在敵改變航線或停止使用該海區時就會使許多潛艇同時處於不利境地。但這個海區也不能太大，以免無法充分利用其中一切取勝的可能性就把整個遼闊的海區都作為危險區看待。最後，我決定把第一次“擊鼓”戰限制在這樣一個海區進行，即敵人無法從我們在該海區的出現而推斷出我們將可能很快也在其它航運匯集點出現。因此，首批潛艇的攻擊區選擇在聖•勞倫斯河和哈特臘斯角之間。 為了保證這些潛艇襲擊的突然性，我命令潛艇從紐芬蘭海灘向美國東海岸航行時不要被敵發現，途中只能攻擊真正有價值的目標，即10000總噸位以上的商船。我還預先規定，5艘潛艇在美國沿海同時發動攻擊的時間透過元線電報下達，該時間必須看天氣情況和潛艇西行的航速而定。 1941年12月底，首批5艘潛艇按上述指示向美國東岸航行， 艇員們懷著潛艇部隊領導對他們從未有過的信賴和希望，充滿著戰鬥激情駛往目的地。 在這期間我還盡最大努力爭取更多的潛艇到美國海域作。 我再次提出反對迄今還在加強直布羅陀海峽和地中海兵力的做法。⑦根據上述意見海戰指揮部於1941年12月24日批准把直布羅陀海峽以西海域的潛艇撤到亞速爾群島海域。這項決定於1942年 1月2日以第2220號密件的方式下達： 1.再派2～3艘潛艇到地中海，到此為止，今後不再派其它潛艇到地中海了。 191
2. 重點在地中海的東部海域，地中海的西部海域只需配置 2~3艘潛艇。 3. 直布羅陀海峽以西海域要經常保持3艘潛艇。其他潛艇向亞速爾方向撤離一事由潛艇部隊自行安排。 我在1942年1月2日的戰爭日誌中提到此事時寫道： “此決定意味著今後將不再向地中海派遣潛艇，基本上中斷了2個月、實際中斷了6個星期之久的大西洋之戰可望重新開始。” 這樣，潛艇部隊指揮機關又可以支配潛艇了。因為一些最有經驗的優秀艇員及其潛艇都在地中海，所以重新在大西洋的主要戰區進行噸位戰主要靠一些初次上陣的潛艇。1月中旬，第二批 4 艘潛艇在比斯開灣各港作好了啟航準備。由於第一批5艘潛艇正處於駛往美國東海岸的途中，我決定將第二批潛艇派往大西洋西部阿魯巴一庫臘索島一特立尼達之間航運頻繁的海域，以對敵進行突然襲擊。 特立尼達是商船南來北往的必經之地，對此潛艇部隊指揮機關判斷比較準確。阿魯巴和庫臘索島是主要的產油基地，肯定會有許多油船進進出出。⑧ 在這兩個新的美國戰區尚未取得作戰經驗之前，我打算把新建成的大型潛艇平均用於這兩個戰區。 乘1941年12月9日上級同意我們在美國海域進行潛艇戰之機，我們對在該海區使用活動半徑較小的 VIIc（517噸）中型潛艇的可能性作了研究。 經過計算，這種中型潛艇不僅能達到新斯科舍半島附近的航運區，而且剩餘的燃料還足夠它在那裡停留較長時間，在必要的情況下還可用高航速作戰。但把它用於離美國東岸更遠的南部和西部海區看來其續航力是不夠的。因為從戰爭爆發以來潛艇部隊指揮機關所需要的潛艇供應船尚未建成，無法給這些潛艇在中途補充燃料，所以我認為不能把這些艇派往比新斯科舍半島更遠的海區去。據估計，第一批潛艇供應船要到1942年3～4月份才能 192
交付使用。 當1942年1月2日海戰指揮部下令把原來準備進駐地中海的 VIIc型潛艇重新用於大西洋作戰時，我立即命令在亞速爾群密 ——直布羅陀海區的或準備駛往地中海的7艘VIIc型潛艇改變航線，向西駛往新斯科舍半島—-紐芬蘭海區。 這樣我們將現有的兵力均部署妥當。此外，考慮到潛艇的維修和建造，了儘快增加可投入使用的潛艇數量，潛艇部隊指揮機關竭力阻止把船廠工人撤回到陸軍去。 1942年1月9日，潛艇部隊指揮機關估計，第一批5艘潛艇將於1月13日到達美國東部沿海，因此，同時實施突然襲擊的時間就規定在這一天。 這次襲擊我們取得了輝煌戰果。潛艇在美國東部沿海看到的幾乎是一片和平景象。沿岸燈火通明，城鎮裡閃爍著耀眼的燈光。用於航海的訊號燈、燈塔和燈標的光芒雖然有所減弱，但仍亮著。商船在往常的航道上亮燈航行。美國宣戰雖有5星期之久，但看來很少採用反潛措施。他們雖然也進行反潛巡邏，然而缺少實際經驗。例如，單艘驅逐艦在商船航道上以一定的規律進行巡邏，使潛艇很快掌握了巡邏時間。潛艇知道驅逐艦將在什麼時間返回，返回之前那段時間對潛艇是很安全的。美國巡邏艇雖然也曾用深水炸彈攻擊德國潛艇，但他們缺少應有的韌性，過早地停止了攻擊，儘管水淺成功的希望較大。他們所派遣的飛機也未進行過反潛訓練。 敵商船使用無線電報毫無限制。他們經常自報船位，使潛艇得到了整個航運的重要線索。商船的船長對潛艇的攻擊方式，尤其是對夜間攻擊估計不足，因此思想上毫無準備。 實踐立即證明潛艇的下列活動程式是很有效的： 白天它們在距離商船航道幾海里處下潛到50~150米的深度。 黃昏時它們潛航接近海岸，乘黑夜上浮到水面，在川流不息的商船之間從水面進行襲擊。 193
5 艘潛艇在首次“擊鼓”戰中取得的戰果是相當可觀的。 U-123號潛艇（艇長哈爾德根海軍上尉）報告共擊沉8艘商船， 總噸位達53360噸，其中3艘是油船。U-66 號潛艇（艇長察普海軍少校）報告共擊沉5艘商船，總噸位達50000噸，其中1艘是裝載礦砂的大型貨船，2艘是油船。U-130號潛艇（艇長卡爾斯海軍上校）報告擊沉3艘滿載的油船和1艘貨船，總噸位達 30748噸。其餘2艘潛艇的戰果同樣卓著。 潛艇在這次戰爭中取勝的可能性究竟大到何種程度，可從哈爾德根的戰爭日誌中看出來： “太遺憾了！我在紐約港的那天晚上，再有2艘佈雷潛艇把水雷全部佈下就好了。如果今夜除我艇之外，還有10～20艘潛艇那該多棒啊！我敢保證，每艘潛艇都能發現大量目標。我總共看見大約有20艘商船，一部分熄燈航行，這些船中還有一些無攻擊價值的小型貨船。它們都緊靠海岸航行。” 對此，我在潛艇部隊司令的戰爭日誌中寫道： “從各個艇長的報告中可以清楚地看出，如果在這次作戰中可供潛艇部隊司令使用的潛艇不是6艘，而是12艘的話，那麼這次‘擊鼓’戰中潛艇的威力就將更加強大。雖然我們抓住了這一幹載難逢的好機會，並取得了令人鼓舞的戰果，但這次所失去的東西，我們再也撈不回來了。”⑨ 在參加“擊鼓”戰的這批潛艇離開美國沿海戰場之前，另外 3艘大型潛艇U 106號艇（艇長拉施海軍中）、U-103號艇 （艇長溫特爾海軍上尉）和U-107號艇（艇長格爾豪斯海軍中尉）到達了切薩皮克灣，這批潛艇是由潛艇部隊指揮機關在1月中旬派出的。於是，長期佔領這個有利戰區就有了保證（雖然這些兵力目前對取得作戰成功來說少了一些）。 被派往新斯科舍半島——紐芬蘭海區的中型潛艇的處境並不好。那裡的天氣特別惡劣，霧、大雪、風浪和寒冷嚴重地影響了潛艇作戰，致使魚雷難以命中目標和失靈。以下是一位艇長敘述 194
他在佈雷斯頓角以東15海里處襲擊商船的情形，這一例子生動地說明了上述情況： “1942年1月18日0點30分⋯⋯，重新機動前進。敵可能已發現我將對其攻擊，立即用中速航行。而我在竭力與其保持平行的同時，只能慢速前進。我艇在與海浪的搏鬥中進了許多海水， 甲板上凍結了厚厚的冰，我打算從較遠的距離發射魚雷⋯⋯，1 點19分•⋯，II號發射管和IV號發射管瞄準了目標。方位80， 航速15節，距離1500米，準備發射。未命中目標。雖然距敵商船較運，而且又有黑夜的掩護，但商船還是發現了我們，並立即後撤，從而使魚雷從商船旁邊穿過。當我正準備向右轉向，發揮艇尾魚雷的威力時，在斜方向約300米處發現一艘美閒‘克雷文’ 級驅逐艦快速向我駛來。我使出吃奶的勁把艇轉過來，這時該艦距我艇只有10米，高速駛來，我艇緊急下潛！上浮後發現商船後面似乎還有第二艘驅逐艦。由於柴油機氣壓閥門凍結，使8噸水進入艙內，潛艇只能靜坐海底。潛艇坐在岩石上雖不舒服，但我們只好暫時在海底靜坐，停止一切活動。敵驅逐艦沒，有對我攻擊，估計因冰凍使他們的深水炸彈投放裝置失靈。2點10分潛艇離開海底，我們先從水下航行⋯⋯” 在這種條件下，第一批派往該海區的潛艇戰果是微小的。因為它們是從駛往亞速爾群島的途中被派往美國海域的，事先已消耗了一部分燃料，因此已不能再把它們調到氣象條件好的西南海區去。 第二批中型潛艇滿載燃料從比斯開灣港駛往哈利法克斯以南海域。在以後的兒周內它們一直推進到紐約和哈特臘斯角。後來在實踐中證明，它們的實際活動半徑要比理論上按燃料消耗情況和以往經驗所估計的大得多。這種潛艇在以往的戰爭中曾用來對付護航運輸隊，經常採用高速運動。因此，在那種情況下儘可能節省燃料不能作為它們的行動準測。但現在在美國海域作戰情況就不同往常了。在大洋上航行時，機電長試用各種方法按各種速 195
度航行，以盡一切可能節省燃料，就是一點一滴也好。當頂著西襲的風暴航行時，艇長命令下潛，潛艇在水下不僅沒有減速，反而節省了燃料。 另外一個重要因素也增加了中型潛艇的活動半徑。為了使該型潛艇也能在美國海域作戰，艇員們想盡辦法，依靠自己克服困難。他們騰出部分淡水櫃裝燃料，在住艙中儘量騰出空餘地方堆放遠航所需要的食品、備件和日用品。德國潛艇的艙室在正常情況下就比其它國家的潛艇更擁擠，因為其建造的原則是，為了提高戰鬥力儘量把每一噸排水量用到武器、航速和活動半徑上去。現在艇員們自動放棄僅有的一點“舒適”空間，把艇內的艙室裝得滿滿的。就連床鋪也堆滿幾星期的食品箱，艇首艙和艇尾艙一開始總顯得擁擠不堪，連個坐的地方都沒有，人只好從狹縫中透過。 當我得悉艇員們採取的這些“自助措施”後，擔心會超出潛艇所規定的安全標準，於是我下達了相應的限制性命令。 由於增加了食品和裝備，再加上往返途中艇員的操作方法嫻熟，終於使中型潛艇也能到美國東部海域作戰了。它們到達作戰區時還有20噸燃料，這些燃料在有利的條件下對於維持2～3周的戰鬥是足夠了。因此，中型潛艇在戰鬥中也取得了很大的戰果。 據英國統計，1942年1月在美國海域被潛艇擊沉的商船共有 62艘，達327375總噸位，@這是一個相當可觀的數字。 1942年初，為了將數量很小的德國前線潛艇部隊一切可用的兵力儘快地投入到西大西洋的有利海區去，我於1942年1月24日命令來自本土的新潛艇必須火速駛往法國西部海港，裝載完畢後立即從那裡駛往美國海域。 這個命令下達後幾小時，我就接到了海戰指揮部一個出乎意料的命令。為了挪威的安全，要求我們在冰島一法羅群島一蘇格蘭海區配置8艘潛艇。於是我把正從本土駛往比斯開灣的潛艇從途中調往那裡。這樣一來，我們長期要求加強潛艇攻勢兵力的願望又一次因防禦目的未能實現。 196
1942年2月1日，大西洋戰區潛艇的分佈情況如下：四 7艘潛艇在挪威海區擔任掩護任務，3艘潛艇在直布羅陀海峽以西海域執行同樣的任務，只有6 艘潛艇在美國沿海進行攻勢作戰。因此，在大西洋戰區的16艘潛艇中就有10艘擔任掩護任務，只有6艘用於執行襲擊敵商船的主要任務。 重新派遣潛艇保護挪威一事是怎樣發生的呢？ 1942年1月22日在領袖大本營舉行了一次會談，在座的有海戰指揮部參謀長弗裡克海軍上將。希特勒在談話時說，他擔心盟軍會對挪威發動進攻： “挪威是決定這次戰爭命運之地。在目前的情況下，必須不顧一切地使用水面和水下武裝力量來加強這一地區⋯⋯，必須使所有潛艇開赴挪威，詳細地偵察敵情，進行有效的防禦•⋯••”@ 看來希特勒在1月23日就對形勢作出了冷靜的判斷，海戰指揮部的戰爭日誌中有這樣一段文字：@ “⋯••••1942年1月23日下午海軍上校馮•普特卡默爾跑來告訴說，領袖對在美國沿海被擊沉的改艦船的增加有了令人高興的認識。他問了那裡需要多少潛艇後，表示願意不斷地向那裡派遣潛艇。領袖的這一願望與1月22日給海戰指揮部參謀長下達的命令相比是180度的大轉彎，具有重要意義⋯••” 這一意見表明，在領袖的大本營裡他們對現有潛艇的狀況以及不斷向美國沿海派遣大量潛艇所需要的兵力情況沒有一個明確的概念，否則的話，就不會再向挪威海區派遣任何潛艇： 雖然希特勒已不那麼堅持他一開始下達的那個命令，但海戰指揮部仍在1月24日下達了把8艘潛艇派往挪威擔任防禦任務的命令。但抽調潛艇的事並沒有到此為止。1942年2月6日海戰指揮部根據領袖的指令發出命令： a）把北海現有4艘潛艇增加到6艘，2艘潛艇在納爾維克或特羅姆瑟海域作好戰鬥準備。 b）在特隆赫姆海域和卑爾根海域各派2艘潛艇作好戰鬥準 197
備。 .c）以8艘潛艇繼續佔領冰島——赫布里底群島海區。 此外，海戰指揮部還考慮，在需要時利用潛艇為駐挪威地區的國防軍海、陸、空部隊運送補給品。為此，潛艇目前在構造上要作一些必要的改變，現在首先要確定它們的尺寸。海戰指揮部要求2艘大型潛艇和2艘中型潛艇在法國西部港口和本土港口作好改變構造的準備。 海戰指揮部還命令，在2月15日之前必須把20艘潛艇派到挪威海區。於是，潛艇部隊從本土港口出發為大西洋戰爭運送補給品的工作又不得不暫停。 我個人並不相信盟軍會在挪威發陸。為此我提請海戰指揮部考慮，是否可以透過潛艇實施經濟戰來間接地起到保護挪威的作用。 “對英美而言，進攻挪威首先需要解決船舶和護航兵力的問題。不管在什麼地方，他們的船隻被擊沉得愈多，對其在大西洋上生死攸關的航運的威脅也就愈大，就愈能迫使敵人去直接地保護海.上運輸線。這樣，敵人用於挪威登陸的運輸船和護航兵力就越少；沒有足夠的補給，登陸作戰必定會失敗。因此，潛艇在大西洋的戰果越大，敵人就越不敢發動這樣的登陸行動。”個但海戰指揮部對盟軍進攻挪威的可能性卻另有看法。它對我在1942年2月25日所提的上述意見作了如下答覆： “毫無疑問，擊沉每一噸位的敵商船都會削減敵在海外作戰的兵力。但海戰指揮部認力，雖然敵商船被擊沉不少，但敵人還是能為實施挪威行動騰出所需要的噸位。他們運送10萬名全副武裝的人員約需125萬總噸位的商船。為其部隊每月運送所需要的補給品需要3萬~5萬總噸位的船舶。 “因為敵人已把所有的噸位用到民用和軍用方面去了，所以只有從其它任務中抽出一部分船隻才能滿足噸位方面的新要求。 但是，當敵人根據情況判斷，認為有必要發動一場登陸作戰並有 198
成功希望時，就會寧可暫時限制民用方面的船隻。雖然他們在美國沿海不斷損失大量的船隻，但仍有可能隨時對挪威採取行動， 因為他們迫不得已會騰出所有用於其它軍事目的（如加強近東和中東的力量）的商船投入這場戰爭。” 因此，海戰指揮部認為，希特勒採取行動改變對挪威的保護措施是不正確的。 然而要按原來打算從新增加的來自本土的潛艇中及時為保護挪威提供規定數量的潛艇，我是辦不到的。由於1941~1942年嚴冬受波羅的海冰凍影響潛艇不能按期建成，我不得不從比斯開灣抽調6艘準備到美國海域參加經濟戰的潛艇去挪威海域擔負防禦任務，其中有4個艇長在大西洋作戰中表現特別出色。 在整個2月份，最高領導似乎在冷靜地注視著故人在挪威登陸的危險性。在這期間經常有20艘潛艇在挪威海區處於戰備狀態。 但是在1942年3月12日這些潛艇的任務又從“保護挪威”變成阻止敵艦船駛往摩爾曼斯克海域和阿爾漢格爾斯克海域。此我建議，把執行這一任務的潛艇交給挪威海德國海軍將官指揮，因為他對該海區的敵情瞭如指掌。建議被採納了。但是潛艇在北冰洋的收效甚微。這是預料中的事情，因為在這一北方海區，這幾個月正是能見度較好的時期，從4月份起夜晚就越來越短。然而此時在美國海域的潛艇卻收穫甚大，因此，我再次反對毫無目的地把潸艇派遣到挪威海區。 1942年5月3日我提出如下建議：⑥ “潛艇部隊司令認為，在挪威海區擊沉敵商船和破壞海上補給線對陸上戰爭固然有十分重要的影響，但目前用較多的潛艇去打擊在挪威海航行的護航運輸隊只有在下列情況下才合理： “1.在該海區擊沉敵商船及由此而產生的軍事影響較大，潛艇在這裡所取得的戰果與在大西洋所取得的戰果及其對整個戰爭的作用相比不相上下。 “2.能達到軍事上的防禦目的或至少能卓有成效地抗擊敵人 199
的一次入侵行動。 “對第一個問題，潛艇部隊司令的看法是：北方海區夏夜如同白晝，潛艇的作戰會受到嚴重影響。在大西洋對付護航運輸隊的卓有成效的夜間攻擊戰術在此並不適用。由於敵岸基飛機和艦載機的作用，就是氣象良好時潛艇進行水下攻擊的效果也很差， 因為前進的速度太慢。在天氣不好風浪很大時潛艇根本沒有攻擊的可能性。但在這種情況下必須考慮到，英國倒有可能乘天氣惡劣之機讓護航運輸隊出動，這似乎已有先例。在持續時間較長的白晝，要與敵保持接觸或者要擺脫敵人的跟蹤，都是相當困難的。總而言之，成功的希望是渺小的，這一點已從被襲擊的護航運輸隊得到證實。到目前為止，在挪威海使用的潛艇通常是16~20艘， 它們擊沉敵商船數分別為：3月份14400總噸位，4月份26000總噸位。如果把同樣數量的潛艇投入到大西洋，假設潛艇在港口和船廠的時間佔全部時間的48%，以目前每艘出航潛艇每月12000 總噸位的擊沉數計算，那麼在大西洋3月份可擊沉商船96000總噸位，4月份可擊沉120000總噸位。 “對第二個問題，潛艇部隊司令的看法一直是，就潛艇的作戰方式而論，潛艇並不適宜打擊機動性強、速度快的海上兵力和運輸編隊。對於抗擊首次登陸和對付重型護航艦艇來說，它總是姍姍來遲。不過在敵人首次登陸後，潛艇在打擊敵人對固定解除安裝場進行補給的運輸船隊方面卻可能是大有作為的。為能執行這項任務，必須及時提供潛艇，特別是以後在潛艇又開始從本土源源不斷開往前線的時候。另外還必須考慮到，由於北方海區防衛條件較差，潛艇所面臨的損失和損害要比大西洋大得多。了彌補這些損失， 必須不斷把潛艇派往那裡。由於挪威和本土地區的維修能力差， 在港潛艇和在航潛艇的比例也不盡合理。在北方海區使用20艘潛艇就意味著大大減少了用於大西洋進行經濟戰的潛艇。 “總而言之，潛艇部隊司令認為，把潛艇調到北方海區作戰是無利可圖的。即便在敵人實施登陸行動的情況下，潛艇完成任 200
務的最佳途徑也不是在自己的海岸之下去抗擊敵人的登陸，而是透過擊沉敵艦船來粉碎敵人正在實施的登陸行動。” 無論過去和現在我始終認為，在美國海區極其有利的情況下，如果我們當時把全部潛艇都投入經濟戰中，那將會為整個戰爭創造極為有利的條件。1942年我們在對付英國這一主要敵人的攻勢作戰中只有一種十分有效的武器，那就是潛艇。1942年儘管潛艇數量很少，也只得將它用於攻勢作戰。 敵人對我在挪威海區使用潛艇是如何評價的呢？對此，羅斯基爾海軍上校寫道： “由於希特勒的‘直觀判斷’，現在使我們在大西洋的壓力得到減輕，這使我們感到高興⋯… “.••1月25日鄧尼茨接到了完全出乎意料的命令，要他派遣8艘潛艇到冰島、法羅群島和蘇格蘭之間的海域去，以防止挪威可能遭到即將來臨的入侵。德國最後確定的防禦計劃規定，為執行這一任務至少需要20艘中型潛艇。儘管鄧尼茨本人激烈地反對調動他的潛艇，但看來德國海軍總司令部並沒有作認真的努力，以充分的證據來反對希特勒關於敵人可能要在挪威登陸的錯誤判斷。鄧尼茨不止一次地指出，這樣做會給大西洋戰場帶來不良後果。正當他們在美國沿海的攻勢大有成功希望的時候，這種做法勢必不可避免地減弱那裡的攻勢力量。”@ 羅斯基爾海軍上校繼續寫道： “1942年4月丘吉爾先生通知英國武裝部隊參謀部，要他們考查一下在挪威登陸的可能性，以減輕敵人對我方在挪威海航行的運輸隊的壓力。這樣做也許是有利的。然而，他的建議都從未正式列入計劃，因為他的這一建議與盟軍首先對北非發動進攻的戰略計劃是背道而馳的。” 事實證明，對丘吉爾來說，他至少考慮過在挪威北部登陸的問題，儘管這種想法在1942年4月才有。雖然如此，羅斯基爾海軍上校在回顧1942年上半年的大西洋戰役時得出結論說： 201
“今天看來，這一年最初幾個月中所投入的潛艇數量之少乃是大西洋戰役的關鍵因素，這與盲目地謂走潛艇有關。”國關於1942年的頭幾個月從經濟戰中調走潛艇所產生的影響問題，將在以後研究擊沉敵艦船數與敵艦船建造數的比例時再談。 繼1942年1月首次“擊鼓”戰之後，美國海域的潛艇戰情況又怎樣呢？ 如前所述，第二批5艘大型潛艇在1月初已由潛艇部隊指揮機關派往加勒比海。它們應該出其不意迅速在那裡出現。1艘潛艇配置在阿魯巴島前方海域，1艘潛艇配置在庫臘索島前方海域，另1艘在巴拉那瓜半島的西北岸近海，以打擊大量來往的油船。另外2艘潛艇的攻擊區域在特立尼達附近的航運匯集點。我還下令儘可能在夜間用火炮襲擊阿魯巴和庫臘索島海岸附近的油庫。按一般經驗，這種夜間的對岸射擊效果往往不好。為了使夜間射擊不影響執行擊沉敵艦船這一主要任務的突然性，避免打草驚蛇，我命令必須等攻擊命令下達後並已擊沉了敵商船之後，潛艇才能用火炮射擊岸上目標。為了確定總攻擊的時間，我命令它們在透過西經 40度線時必須報告，這樣就可以算出它們到達作戰區的時間。最有利於潛艇直接在敵港口和近岸海域按預定計劃實施作戰的時間是1942年2月中旬的朔月期間。因此，我規定2月16日潛艇的總攻擊時間。 潛艇部隊遇到了很多油船，攻擊立即奏效。U-156號潛艇（艇長哈滕施泰因海軍上尉）在擊沉2艘油船後準備射擊阿魯巴島岸上油庫。但當該艇在夜間對敵港口前沿襲擊時，由於操作上的錯誤，炮彈在炮管中爆炸，只好停止射擊。根據海軍總司令的命令，以後幾夜也應反覆對岸射擊，然而這已無可能；因為這期間岸上已實行燈火管制，測定方位十分困難。一艘準備對阿魯巴島進行第二次襲擊的潛艇因與敵巡邏艇遭遇，被迫離開敵港前方海域，放棄對油庫的襲擊。 在該海區航行的商船對商船被襲擊一事反應很迅速，似乎要 202
比在美國東部沿海遭受“擊鼓”戰襲擊時的反應更快。他們時而中斷航行，時而改變航線，空中警戒也有明顯加強。但是因潛艇大多數是在夜間行動，而敵商船通訊使用的又是明碼電報，即使使用密碼，在幾天後也能被我破譯通知潛艇，因此，敵方的上述措施對潛艇的擊沉率並無多大影響。此外，潛艇部隊又接到了潛艇部隊指揮機關下達的“自由機動”的指示，這樣在敵改變航線後潛艇就不必侷限在無獵物的原海區活動。於是U-129號潛艇（艇長克勞森海軍上尉）滿懷信心地向蓋亞那沿岸前進。U-161 號潛艇（艇長阿希里斯海軍上）勇敢地闖進特立尼達島的西班牙港. 和聖•盧西亞島的卡斯特里斯港，並在那裡擊沉了一些錨泊中的商船。3月初第六艘潛艇U-126號到達戰區。我命令這艘艇在向風海峽和老巴哈馬海峽之間的海區活動。14天內鮑爾海軍上尉的潛艇共擊沉9艘商船，後因魚雷耗盡便與其它5艘艇同時返航。 這樣，潛艇在美國海區的第二次攻擊也取得了圓滿的勝利， 不過對岸射擊的戰果並不理想。 2月初，潛艇部隊指揮機關得知在非洲西海岸的弗里敦、塞拉勒窩內又有英國大規模的南北航行的船隊出現。這些商船來自遠東和印度，繞過好望角駛往英國，或者從英國返回印度和亞洲。 海上運輸在這些海區重新繁忙起來是我意料之中的事。1941年10 月我們發現，那裡的商船寥寥無幾，原因是英國人已把航運的重點向西轉移到泛美安全區域，當時希特勒考慮到美國的中立態度， 禁止潛艇公開在該海區作戰。但在美國與我國交戰後，我潛艇恰好在美國安全區域活動，於是英國以前把航運重點移到該海區的理由己不復存在，反之，從現在起將航運再次東移到以前的較短的鄰近弗里敦的航線上倒是很理的。當前我們雖然在美國沿海取得了巨大戰果，但我還想抽調一批潛艇到大西洋東部海域再來一次突襲，理由是，美國海軍到目前為止尚無能力阻擋德國潛艇在其海區取得巨大戰果。這種損失繼續下去將使他們無法承受， 因此美國很可能會一反以前戰爭的常態而求助於英國的反潛兵 203
力。英國由於把兵力分給美國，那麼它在東大西洋安全區的防禦兵力也許會減弱。考慮到敵人對我在美國海區作戰可能作出的這些反應，我決定在2月中旬派2艘潛艇去襲擊弗里敦海區的航線。 這2艘潛艇於3月初到達那裡。它們發現弗里敦以南和西南海域成群結隊的商船來往頻繁。它們共擊沉11艘商船。這種聲東擊西的戰術還是有成效的。我潛艇突然成功地出現在該海區，可以阻止英國把大量的反潛兵力調給美國海軍使用，這樣就有助於使我方在美國海區較長時間地處於有利態勢。今天我們才知道，自我們在 .1942年1月出現在美國沿海以來，英美兩國關於英國海上兵力轉交給美國用於反潛一事經過了“長時間的商討”，直到4月中旬英國才將2支護航編隊交給美國使用。@ 但是，在美國海區很有收穫，所以它仍然是我們的主要戰場。在該海區進行的為期2個月的海戰已經過去了。美國需要經過多長時間才能使其防禦力量強大起來並取得一定的經驗以阻止我潛艇取得這樣巨大的戰果，對此我們無法預計。從1942年3月中旬至4月底我方只有6~8艘潛艇同時參加這場卓有成效的戰鬥。 這是2月中旬把潛艇調到挪威海所造成的後果。 潛艇部隊指揮機關決定把少量的準備到大西洋作戰的潛艇派往直接靠近美國東岸的海區。只要還有可能，潛艇就應利用這航運最密集的海區打擊敵人。這些潛艇緊靠海岸從紐約向南活動。它們很快就掌握了夜間商船航行的時間間隔。事實證明哈特臘斯角這一海區對潛艇作戰最為有利。商船為了避免潛艇的襲擊儘量沿著近岸的淺水航行。儘管如此，潛艇依然對它們進行了攻擊。當時潛艇作戰的海區水深只有8~10米，在這個深度潛艇一旦遇到敵反潛艦艇或飛機簡直無法下潛。即使這樣，U-123號潛艇（艇長哈爾德根海軍上尉）在薩凡納東北的淺水區仍擊沉了多艘油船。所有參戰的潛艇都取得了累累戰果。U-123號潛艇擊沉11艘商船，U-124號潛艇擊沉9艘商船，U-552號潛艇（艇長託普海軍上尉）、U-203號潛艇（艇長米策爾堡海軍上尉）和U-160號潛艇（艇長拉森上尉〉 204
各擊沉5～6艘商船。這些艇長善於迅速判斷戰術形勢，為了；分利用有利戰機敢於承擔風險。於是一批新的潛艇艇長又成長走：行。 除了美國近海這一商船航運的主要海區外，一個偶然機會潛艇又發現了哈特臘斯角東南方的另一個航運匯集點。 -105 號潛艇（艇長舍韋）在橫渡大西洋時，因天氣特別惡劣在航行中遇到了不少意外情況，他認為要到達預定的哈特臘斯角作戰區， 恐怕燃料不夠。於是他決定在哈特臘斯角以東300海里處停下來， 並發現這裡是北方、東南方和西北方航運的匯集點。這個海區對潛艇實施襲擊戰極其有利，直到1942年4月底潛艇仍一直在該海區活動，尤其是在望月期間；但是在這種條件下潛艇要直接在美國沿岸海區作戰是不行的。 到4月底，各種跡象表明美國對近海商船航行的控制和採取的反潛措施已取得一定的成效。例如，透過哈特臘斯角的商船隻在白天以不同的時間和不同的距離航行，單獨航行的商船少了。通常是多艘商船“結群”航行。因此，在一群商船駛過後，海面又恢復了長時間的平靜，直到又一群商船透過該海區，但這一次它們都改變了航線，所以在原來的航線上發現不了它們。這種辦法使潛艇要發現來往的商船非常困難。除此之外，到4月底由作戰艦艇和飛機組成的護航兵力也有明顯的增加。在近岸水域更是如此，美國的反潛兵力顯然巴不得一開始就將德國潛艇驅逐出去。 但是，敵人的這兩項措施——控制商船航行和加強護航兵力並沒有使德國的潛艇部隊指揮機關驚慌失措。我決定潛艇繼續在美國海域作戰，同時根據情況的變化相應調整我們的作戰方案。 從1月中旬開戰到4月底止德國在哈特臘斯角以東海域僅損失U-85 號1艘潛艇。在同一時期內在美國海域被德國潛艇擊沉的商船的確切數字是198艘，共計1150675 總噸位。這還是最低限度的數字。這個數字是美國海軍部統計處根據這一階段在美國海域遭受損失最嚴重的海區的損失情況統計出來的。所謂損失最嚴重的海區是指每月損失商船？艘以上的海區。四 205
1942年4月14日羅斯福的私人顧問普金斯先生正在倫敦， 他打電話給總統說，盟軍在3個月內共損失商船120萬總噸位，其中一半以上是油船。四當時確實是潛艇戰在經濟上最合算的時期，我們只用1艘潛艇的代價就能換得敵人慘重的損失。 在美國海區我潛艇兵力明顯地超過了改防禦兵力。假對東大西洋的英國防禦兵力而言我潛艇的這種優勢就不可靠了。單艘潛艇在橫渡大西洋駛往美洲時，在遼闊的海面上發現護航運輸隊的機會很少。有一次1艘潛艇遇到2艘快速航行的運輸艦和2艘驅逐艦。在第一次攻擊中潛艇擊況了英國的“貝爾蒙特”號驅逐艦。 但後來追擊以14節航速航行的運輸艦時都找不到重新攻擊的機會，雖然在以後的3天內又來了3艘潛艇，但也無濟於事。運輸艦用這樣高的速度航行，潛艇是無法佔領必要的攻擊陣位的。 1942年2月底，U-155號清艇（艇長皮寧海軍上尉）在拉斯角 （紐芬蘭）東北600海里處發現一支向西南航行的護航運輸隊。 這就是英國的ONS67護航運輸隊。在距U-155號潛艇 200~300海裡處另外還有5艘德國潛艇。U-155號潛艇連續3天跟蹤這支護航運輸隊，直至其它潛艇紛至沓來。敵8般商船被擊沉，其中6艘為大型油船，②潛艇無一損失。 但是，在取得這次成功經驗的同時卻發生了三件使潛艇部隊領導深感不安的事情。U-82號潛艇（艇長羅爾曼海軍中尉）於2月初返回基地的途中在比斯開灣以西海面發現一支護航兵力似乎較少的護航運輸隊。但不久該潛艇傳送的與敵保持接觸的訊號中斷了。它被擊沉了。3月底U-587號潛艇在同一海區也發現了一支護航運輸隊，其遭遇同U-82號潛艇一樣。4月15日當U-25 潛然 （艇長萊爾興海軍上尉）報告在同一海區也發現了一支、“航運輸隊時，我感到憂慮不安，根據最近一段時期的經驗教訓，我命令他小心謹慎，只有在夜間有利時機才能進行攻擊。但是這艘潛艇也被擊沉了。這3艘潛艇所發現的護航運輸隊與我們對英國護航 206
運輸隊在該海區活動規律的推算不符，因此引起了我的懷疑，當時我在戰爭日誌中寫道： “我認為英國人很可能故意讓一支由特種反潛兵力組成的假船隊透過這個海區，而這個海區正是德國潛艇向西航行的必經之地，從而為德國潛艇設下陷阱。因此，命令潛艇部隊，凡是在 BE方格區（在西經10度～25度，北緯43度～50度之間）內發現敵護航運輸隊時不得進行攻擊，應在遠處監視和報告情況。讓潛艇部以冒險去執行一些成功希望不大的次要作戰任務，是錯誤的， 而在同一時期，在美國海區卻危險較小，形勢有利，成功的希望很大。”四關於對引誘潛艇上鉤的“假船隊”的看法只是猜測而已，並無真憑實據，由於對連續損失3艘潛艇的原因沒有弄清，潛艇部隊領導與1941年損失普里恩、克雷奇默爾和舍普克等3位艇長時一樣感到萬分的不安和憂慮，擔心英國人可能採用新式的秘密反潛武器。 事實證明，在1941年潛艇遭受損失時產生的上述疑慮是毫無根據的。現在情況不同了，據我們今天所知，1942年2月至4月損失3艘潛艇的原因是英國人第一次使用了短波定位“雷達”。眾所周知， 因為電波在水中是不起作用的，所以長波搜尋儀只能搜尋浮在水面的潛艇。但新型的短波雷達能非常精確地捕捉很遠距離上的目標。只要潛艇的側影—露出水面，不管是夜間還是在白天視野很差的情況下，都會被雷達發現。這就是說在潛艇本身發現目標之前，無論是在白天和夜問的各種情況下，都會被敵先“發現”。 有關這方面情況，羅斯基爾在《海上戰爭》一書中寫道： “當敵人在西部海域造成人們認為本來可以避免的（只要美國政進防禦方法）@巨大破壞時，而離此3000海里之遠的東部海域情況卻截然不同。英國的反潛戰術和反潛武器無論是水面的還是空中的都有了飛速的發展。他們研製了敵人所不知道的雷達裝置， 這些裝置可安裝在護航艦艇和飛機上。空軍在比斯開灣上空的活動以及護航運輸隊的護航兵力在水面和空中實施的反擊，給敵人 207
造成了嚴重的損失，並使其惶惶不可終日。OS18護航運輸隊的護航兵力在2月6日擊沉了U-82號潛艇，WS17護航運輸隊的護航兵力在3月份用同樣方式擊沉了U-587號潛艇，OG82護航運輸隊的護航兵力在4月份擊沉了U-252號潛艇。”固在我們發現敵人有了這種新式的、十分有效的水面搜尋定位裝置後，我們採取了哪些措施，這個問題待以後再談。 1942年中，美國似乎把反潛兵力主要集中於美國東部沿海。因為在最近幾周由於他們的攻擊，我潛艇在這裡遭受的損失較大； 因此，我決定將一批4月底就作好參戰準備的潛艇派往美國各個海區，以便同時襲擊美國數個航運匯集點的商船。其目的在於迫使敵人為了支援其它受威脅的海區而撤走和分散在美國東部沿海的主要防禦兵力。 由於第一艘潛水油船 U-459號（船長馮•維拉莫維茨-默倫多夫海軍少校）在4月底已服役，使我對美國實施“全面”襲擊的意圖得以順利實現。XIV型潛水油船是一艘1700噸重的大型潛艇。它不是攻擊潛艇，沒有魚雷，只備有用於自衛的火炮。潛艇艇員們將這種潛水油船稱為“奶牛”。這艘潛艇共裝載700噸燃油，它可為作戰潛艇提供400~600噸的燃油（不包括本身的燃油）。如果為每艘中型作戰潛艇補給50噸燃油的話，那麼這些燃油可補給12艘中型作戰潛艇，從而使這些潛艇能夠到加勒比海最遠的海區作戰，或者為5艘大型潛艇各補給90噸的燃油，使其能到好望角去作戰。 1942年4月22日U-459號潛水油船在百慕大東北500海裡處首次為潛艇補給燃油。14天后，12艘中型潛艇和2艘大型潛艇在該補給點補充燃料。“奶牛”輸盡“奶汁”後返回本土。在補給行動中有時因天氣惡化不可避免地要中斷和延遲補給，這樣就會使一批等待補給的潛艇聚集在這艘潛水油船的周圍。這種聚集潛伏著很大的危險，每一次都使我擔驚受怕。 4月底經過U-459號潛水油船補給的潛艇駛往它們預定的發 208
動全面攻擊的陣位。16～18艘中型潛艇部署在塞布林角和基韋斯特咽喉地帶。另外9艘在巴哈馬海峽到向風海峽之間的海區，墨西哥灣，古巴南部到尤卡坦海峽之間的海區，以及在庫臘索島、 阿魯巴、特立尼達和蓋亞那沿岸等海區遊弋。 看來這個作戰計劃很有成功的希望。然而在執行過程中卻又使我感到意外，並使我得到新的啟示，在戰爭中總會出現一些意外的不可靠的因素。4月底，在美國東部沿海，潛艇部隊出人意料的沒有取得很大的戰果。因為當時正值望月之際，我盼望即將到來的黑夜能給潛艇帶來有利的形勢和戰果。但是從潛艇發來的一系列電報中都說沒有遇到來往的商船。該沿岸海區長時間以來一直是潛艇打擊單艘商船很有成效的海區，以至我起初難以覺察這裡所發生的變化和接受這一無可改變的事實：美國在這些沿岸海區已採用了護航編隊。 英國人早就勸說美國人採取這種最有效的防禦編隊。但美國人一直舉棋不定。從1942年5月初開始，美國的第一批護航運輸隊卻沿大西洋東岸航行。由於這一原因，潛艇從4月底到5月底這段時間在該海區一直沒有發現商船，其效率普遍比前幾周低。只有佛羅里達沿岸海區的情況仍然是一如既往。在這裡作戰的是 U-333號潛艇艇長克雷默海軍上尉和 U-564號潛艇艇長祖倫海軍上尉，他倆驍勇善戰，特別能幹，雖然處於淺水區敵強大的海空警戒兵力的威脅之下，但2艘潛艇仍象以前一樣取得了卓著的戰果。U-333號潛艇在1942年4月底的一個望月之夜對一艘油船進行水下攻擊時已被撞成重傷，但是它仍堅持在近岸淺水區作戰。5 月6日當該艇進行夜間攻擊時遭到一艘驅逐艦的突然襲擊，在30 米水深的海區被深水炸彈連續攻擊達幾小時之久，該潛艇再次受傷，艇體被擊穿一個洞，然後下潛到海底。這一次淺水救了它的命。艇員們堵住被深水炸彈擊穿的漏洞，排除了其它故障，然後又以最低航速悄然無聲地在深水處航行，再一次死裡逃生。 4月底到5月中旬在美國東部沿海潛艇遇到的商船不多，因而 209
收效甚微。 然而潛艇在加勒比海的情況卻好多了，在這裡敵人損失慘重。那裡的每一艘潛艇都擊沉了6~10艘商船。看來，美國人對德國潛艇在最遙遠的加勒比海和墨西哥灣的出現感到意外。我們又一次抓住了他們的“薄弱環節”。 潛艇部隊指揮機關考慮到潛艇在美國沿岸海域的不利因素和在加勒比海的有利條件，便立即從北美的東岸海域抽調6艘潛艇到加勒比海。另外，幾艘來自比斯開灣的潛艇在以後幾周直到7 月中旬也將其作戰重點移向加勒比海。 我們之所以能成功地利用距比斯開灣基地3000~4000海里外的這一有利戰區（它的縱深達500~1000海里），還得歸功於U-45 號（船長維拉莫維茨-默倫多夫海軍少校）、U-450號（船長會費爾海軍上尉）和U-116號（船長馮•施密特海軍少校）3艘潛水油船。它們從4月底到6月中旬在將近3個月的時間裡，為戰鬥在加勒比海的37艘潛艇中的20艘潛艇先後提供了補給。 潛艇在加勒比海所取得的戰果及其作戰的經濟效果是相當可觀的。其中U-159號潛艇（艇長維特海軍上尉）的表現突出。 1942年5月到6月僅在加勒比海就擊沉了148艘商船，共計752009 總噸位。④ 1942年任加勒比海司令的美國海軍上將胡佛曾動用海空力量全力以赴地抵擋蜂擁而來的德國潛艇的攻擊。1957年他在信中以友好的口吻對我說：1945~1956年這段時間無疑使你們的神經感到緊張，但1942年當你們在加勒比海實施—-場令人驚訝不已的潛艇戰時，同樣也擾亂了我的神經。 但是，從1942年6月底開始，潛艇在加勒比海的擊沉率也降低了。與5月初的美國東部沿海一樣，敵人在這裡也逐步採用了護航編隊。因此可以預言，不久的將來潛艇戰的重點還得轉到狼群戰術上來，以打擊敵護航運輸隊。 為了攻擊可能發現的敵護航運輸隊，5月初我已在北大西洋 210
集中了一個由8艘潛艇編成的潛艇群。這批潛艇的前進目標是大西洋西部海區。在這裡它們應該與其它所有潛艇一樣，儘量長期而充分地利用美國海區的有利條件打擊敵人。但當這個潛艇群正向該目標航行時，為了使其獲得更佳的經濟效果，我準備將這群潛艇配置成一個寬偵察幕，這樣向西航行就有可能碰上英國的護航運輸隊。為此，潛艇必須在5月14日佔領一個巡邏幕的陣位， 該陣位位於組芬蘭海灘與冰島以北的北海峽之間最短航線上，該航線約在西經30度的大環形航線上。據估計，由於我們的潛艇從 1942年1月以來不再襲擊大西洋上的護航運輸隊，而是到形勢對我有利的美困海域作戰，英國的護航運輸隊肯定會選擇大西洋上這條近的航線而不會從其它航線繞道而行。 5月11日，U-569號潛艇（艇長欣施海軍中尉）在駛往預定的巡邏幕陣位的途中，即在大形環航線海區發現一支向西南方向航行的護航運輸隊。於是，預定的巡邏和偵察幕就不需要了。在附近的另外5艘潛艇開始對敵發起攻擊。頭天夜晚就擊沉了？艘商船。 以後幾天因天氣惡劣，能見度差，只能偶爾辨認出敵護航運輸隊。 為了儘量推確地重新捕捉護航運輸隊，潛艇部隊指揮機關命令潛艇組成一個偵察幕。但是護航運輸隊卻悄悄地從偵察幕的空隙中駛過。因為有1艘潛艇沒有跟上隊，所以才出現了這個空隙。 參加這次戰鬥的6艘潛艇在拉斯角（紐芬蘭）以南600海里處得到了燃料補給。 我們的破譯部門發現在大西洋最大環形航線上的這一海區有一支駛往英國的HX護航運輸隊。不久潛艇在同一海區的大霧中又發現了另一支向西航行的護航運輸隊。看來不出我的預料，英國人目前果然正利用這條航線。於是，我決定讓6艘補充過燃料的潛艇留在西大西洋對付護航運輸隊，主要原因是當時美國海區戰況也不佳。 6月1日我們又發現了另一支ONS96護航運輸隊，由於來自西部的風暴使潛艇的攻擊告吹。6天后我們又發現一支護航運輸隊， 211
其中“含羞草”號小型護衛艦和4艘商船被我擊沉，共計19500總噸位。 .6月初，我以同樣的方法把準備同時駛往西大西洋的多艘潛艇編成一個群，以便在航行途中攻擊一支從直布羅陀駛往英國的護航運輸隊。戰鬥中 U-552號潛艇（艇長託普海軍上）擊沉了 5艘商船。這種穿插作戰並不妨礙潛艇在西大西洋的繼續作戰， 因此是很值得的。 當然，我不可能逐一敘述1942年上半年的全部戰鬥，以及逐一評價所有的潛艇、艇長和他們的成就。回顧1942年上半年的情況，總的印象是，實際戰果要比潛艇部隊指揮機關在1月中旬在美國海區開始進行潛艇戰時所迫切期望的大得多。開始時敵人的防禦力量比估計的要弱，但敵方加強防禦和控制航運所耗費的時間比我方預料的要多。我方為數不多的潛艇所取得的戰果卻出人意料的大。1942年前6個月中，軸心國潛艇共擊沉 585艘商船， 共計3080934總噸位，②其中絕大部分是被德國潛艇在美國海區擊沉的。德國僅以損失21艘潛艇的代價換取了上述戰果。這21 艘潛艇佔平均每月在海上活動潛艇總數的3.9%。21艘潛艇中有？ 艘是在地中海損失的，在美國海區僅損失6艘，儘管那裡是當時的潛艇戰的主要戰區。所有在大西洋作戰的潛艇@，其擊沉率在 1942年1月份平均每艇每日為209總噸位，2月份上升到278總噸位， 3月份上升到327總噸位，4月份降到255總噸位，5、6月份又回升到311總噸位和325總噸位。@這些數字中還包括為挪威的安全而派遣的潛艇及它們的出航日，而這些潛艇只擊沉了極少的商船， 如果不把這些潛艇計算在內，那麼每艘潛艇每天的擊沉率還可提高50噸位。從這個數字可以看出，由於把潛艇撒到挪威海區，使潛艇的擊沉噸位有所下降，在這一時期內，潛艇擊沉數字至少減少了50萬總噸位。② 212
註釋： ① 見本書第188頁（即中譯本第184～185頁。一一譯者注） ②潛艇部隊司令1941年12月9日和1942年1月11日戰爭日誌。 ③ 潛艇部隊司令1941年12月19日戰爭日誌。 ④ 從潛艇部隊司令1941年12月15日的戰爭日誌中可看出，因缺少工人，使新型潛艇的完工推遲了多長時間。 ⑤ 羅斯基爾，《海上戰爭》，第2卷，第96頁. ⑥ 潛艇部隊司令1941年12月11日戰爭日誌。 ⑦ 潛艇部隊司令1941年12月11日、12月23日戰爭日誌，潛艇部隊司令 1941年12月30日戰爭日誌中記載的潛艇部隊司令1941年12月30日第783號絕密檔案。 1）根據海戰指揮部第2024號機密檔案，已經下令在東地中海使用10 艘潛艇，在直布羅陀海峽以東和以西海域各使用T～8艘（共15艘）。這意味著要向地中海派遣約34艘潛艇. 2）目前在地中海有23搜潛艇。根據上述命令還得再派遣11艘到地中海。這個數字比潛艇部隊司令第763號絕密檔案中所報告的多，因為這期間出現了損失，海戰指揮部作戰處第2047號絕密檔案命令填補所受的損失. 3）自從*皇家方舟*號被擊沉後，凡透過直布羅陀海峽的潛艇有83% 遭受損失。在“皇家方舟*號擊沉後派入地中海的24艘潛艇中有《艘在直布羅陀海峽沉沒，4艘被炸傷後被迫撤回，只有16艘突入地中海，要再派遭 11艘潛艇到地中海意味著要準備17瘦潛艇，估計在直布羅陀海峽可能損失或損壞5～6艘。 4）出於同樣原因，為了能同時在直布羅陀海峽以西海域奉命投入？艘潛艇，就要準備約10艘潛艇，因為必須估計到，雖然在朔月期間，但在警戒兵力十分強大的海區，潛艇仍會遭受損失. 5）因此，必須仔細考慮一下，在地中海和直布羅陀附近海域使用潛艇的軍事價值和潛艇獲勝的希望是否能抵消潛艇的上述重大損失。 8，到目前為止，東地中海的潛艇戰已經減輕了非洲戰場的負擔。如果能在那裡再配置一•搜重型艦隻，那末我方通往非洲的運輸航線的安全將大大改善.那裡敵反潛兵力很弱，另一方面敵船隻往來卻很頻繁。因此潛艇在東地中海作戰是正確的，到目前為止，成效卓著，損失微小. b.直布羅陀以西和以東海域敵反潛力量強大，即使月夜也有飛機不斷 213
巡邏，到目前為止，敵人向東行駛的商船很少.海戰指揮部估計，當軍運船和其它的目標透過此處時，防禦兵力一定十分強大，雖然已在直布羅陀海區部署了對付它們的力量，但成功的希望仍很渺小，取勝十分艱難，只有準備付出巨大代價。 6）因此潛艇部隊司令認，命令在直布羅陀海區同時投人15 艘潛艇並不經濟。潛艇部隊司令覺得（參看潛艇部隊司令的建議，即第736號絕密檔案）在直布羅陀以東和以西海區配置2至3艘潛艇用於監視偶爾突入海峽的敵艦是正確的。 7）因此他建議： a.再派遣2至3艘潛艇到地中海。此後暫時就不必再派遭潛艇到地中海了。潛艇部隊司令並不指望這些潛艇在近期內返回大西洋。（參看關於控制直布羅陀海峽西部航道的建議，即潛艇部隊司令第763號絕密檔案.） b，在直布羅陀以西海域同時只配置3艘潛艇。 8）第七點建議對恢復大西洋作戰也有利。出於同一原因，潛艇部隊司令認為，不必把兵力束縛在直布羅陀海區，如果這種束縛很少值得，而且並非絕對需要派較多數量的潛艇進入地中海的話。否則，這些配有優秀觸長和乘員的潛艇就無望用於大西洋之戰了. 9）請求作出決定，以便潛艇部隊司令對現已作好準備的潛艇作出相應部署. ⑧ 潛艇部隊司令1942年1月8日和1942年1月11日戰爭日誌。 ⑨ 潛艇部隊司令1942年2月8日戰爭日誌。 10 羅斯基爾：《海上戰爭》，第2卷，第485頁。 11 潛艇部隊司令1942年2月1日戰爭日誌。 13 海戰指揮部戰爭日誌，1942年1月24日和1942年2月2日，A部分。 13 海戰指揮部戰爭日誌，1942年CIV部分，第14頁。 19 潛艇部隊司令1942年2月6日戰爭日誌。 15 潛艇部隊司令1942年2月25日戰爭日誌。 1 海戰指揮部戰爭日誌，1942年6/IV部分，第133頁。 （D 羅斯基爾：《海上戰爭》，第2卷，第100~101頁。 13 羅斯基爾：《海上戰爭》，第2卷，第104頁. 19 羅斯基爾：《海上戰爭》，第2卷，第97頁. 20 羅斯基爾，《海上戰爭》，第2卷，第97頁。 214
②莫里森：《大西洋戰役》，第5卷，第413頁。 ② 羅斯基爾：《海上戰爭》，第2卷，第97頁。 2 潛艇部隊司令1942年4月15日和19日戰爭日誌。 羅斯基爾：《海上戰爭》，第2卷，第96頁。 ②見本書第211頁（即中譯本第206~207頁。—譯者注）。 ④ 參看羅斯基爾對美防禦措施的評論《海上戰爭》，第2卷，第97～ 99頁。 ②羅斯基爾：《海上戰爭》，第2卷，第101頁。 ②莫里森：《大西洋戰役》，第2卷，第413頁。 ②羅斯基爾：《海上戰爭》，第2卷，第485頁。 2 按英國公佈的被擊沉艦船的數字計算。 215