（1940年7月至10月） 潛艇部隊在參加了挪威海域的進攻性作戰之後，大部分潛艇需要檢修，從而加重了船廠的負擔，延長了維修時間。因此，到 6 月初才能使用若干潛艇重新開展潛艇戰。總司令部在所下達的指令中著重強調：“應將儘可能多的兵力使用於大西洋。” 3 個月前，為了在挪威戰區集結兵力，我們將潛艇部隊撤離了大西洋。因此，潛艇部隊領導對大西洋的敵情一無所知。大西洋上的商船航行情況有無變化？瀕陸海區是否還有單獨航行的商船？這些商船是否已組成護航運輸隊？其警戒兵力有多強？使用飛機沒有？警戒兵力能為向大西洋西部海域航行的護航運輸隊護航多遠？在什麼地方解除警戒？英國警戒兵力會在西部海域多遠的距離上迎接駛往英國的護航運輸隊？然後它們會駛往何處？是否一如既往駛向愛爾蘭南部進入聖•喬治海峽和英吉利海峽，或者駛向愛爾蘭北部進入北海峽？英國反潛兵力的發展狀況如何？是只在護航運輸隊中配備反潛規艇，還是到處都有反潛群在活動？ 敵空中警戒力量能到達大西洋多遠的地方？ 我除了對上述情況不清楚之外，對魚雷的效能和對潛艇人員是否完全消除了因挪威行動失敗而造成的沮喪心理也不甚瞭解。 儘管我相信他們會以新的勇氣投入戰鬥，但我還是向他們強調， 潛艇是有戰鬥力的，我堅信這一點會很快重新得到證實。 首戰告捷對我來講關係重大。U-37號潛艇（艇長厄爾恩海軍上尉）於5月15日作為第1艘潛艇駛向大西洋。該艇裝備的是經過改進的觸發引信魚雷。我們希望大西洋的磁性區最好不同於 95
挪威的北部地區，磁性引信失靈的次數不要太多。 在我還沒有掌握大西洋海上交通線的新情況之前，我就派遣 U-37號潛艇前往菲尼斯泰爾角的西北海區，即進入英吉利海峽的西部。以前這裡曾是海上交通頻繁之處，對進行經濟戰相當有利。 不久，厄爾恩報告說，他發射的5枚磁性魚雷可能有2枚提前爆炸，2枚未炸。這對他來說真是出師不利。根據這一結果我認為，磁性魚雷完全不適於實戰使用。從現在起，魚雷技術部門對磁性引信失靈的原因再作任何解釋對我已不起作用。我不能使潛艇部隊再次因魚雷失靈而陷入困境。因此，我完全禁止使用磁性魚雷而只准使用觸發引信魚雷。看來這種改變還是頗有成效的。我的觀點是，魚雷的毀傷作用可以小些，但一定要可靠。從後來所取得的戰果和逐步得到的對磁性引信失靈的認識來看，我的決定是正確的。 1940年6月9日，U-37號潛艇從大西洋返回威廉港。它在海上26天共擊沉敵艦船43，000總噸位。疑團終於被解開。潛艇重新顯示了它的戰鬥力。我對潛艇的信賴是正確的。我對U-37號潛艇艇長所取得的戰果深表謝意，也是理所當然的事。因為他心中也有數，這次作戰的成敗關係重大。其它潛艇也滿懷信心出海作戰，也希望能取得與U-37號潛艇同樣的戰果。人們終於消除了挪威行動中因潛艇失敗而產生的悲觀心理。 “大西洋戰役”的第一階段開始了。戰役進行得非常順利， 因為當時的形勢對實施經濟戰很有利。為了遂行挪威作戰行動和掩護英吉利海峽，英國人顯然曾從大西洋地區呼叫了海、空兵力。潛艇在海上遇到大量單獨航行的商船。敵護航運輸隊的警戒兵力很薄弱。也並不是總有飛機為其擔任掩護。1940年6月我們查明英吉利海峽的西部出入航道是主要的海上交通區。在5月10 日開始的法國戰局正在順利進行的過程中，我們佔領了法國西部沿海地區和比斯開灣沿岸地區，英國的遠洋運輸被迫從愛爾蘭南 96
1:8 70 88 138 i215 2T2 1263 H:300 1500 1621 84C 1540 157 .84 291 186:00• 134 200 206 190 251 313 429 1084 844 994 1390 138 1165 1360 865 140 595 79 27 51 64 $4 斯托諾威~ 19 60樓363* 6 33 63？4 65 彤！ 奧克尼群島（17 彭特： 感克， 因沃閃斯蘇格丹迪今格拉斯哥， 18索爾域海 19 4002 85 52 託伯莫果坎貝爾敦 •倫敦德里貝爾法斯特 80 31 55 都桁襪 56 安格爾西島 7 55 韋克斯福德 44 卡迪銀灣gF住臘斯 E特液總海 61 米爾褐德港 62 47 斯蜊西竺布里欺軋瓜灣 28 埃兌塞特 21 普里茅奶：11 16 18 58 法耳茅斯部移向愛爾蘭北部的北海峽。我們原來估計敵護航運輸隊的商船會在這個地區分散航行，但事實並非如此。敵方可能是兵力不足和準備工作費時，所以沒有這樣做。敵護航運輸隊通常是沿著羅卡爾沙灘的緯線航行的。 關於英國的海上交通方面的情況，是潛艇經過一段時間的周密偵察後才逐步查明的。我經常擔心能否及時掌握敵海上交通變化的情況。如果我兩天得不到潛艇關於發現英國商船的報告，我就會作出變更潛艇兵力部署的決定。當成功的把握越來越大時， 我希望在大西洋上的每一艘潛艇不要毫無戰果地虛度海上的時光。潛艇必須儘可能地提高效率，即提高所有在海上的潛艇擊沉敵艦船的平均數（按每艘潛艇每個出航日的戰果計算）。 進行這次戰爭的一個主要特點是把握性不大。因此，對兵力部署所作的變更是否正確，我一直感到茫然。這需要用戰果來證實。 今天我們才知道敵人當時在英國和愛爾蘭西部海區對付德國潛艇所採取的措施。①1940年5月至10月的幾個月中，英國本土力量對開往海外的護航運輸隊起初只能護送到西經12度線，後來也只能護送到西經19度線。開往英國的護航運輸隊也在大約相同的經度線範圍才能得到英國本土護航兵力的掩護。從美洲開出的運輸隊由加拿大驅逐艦從出發港一直護送到400海里處的大西洋。從其它航線遠渡大西洋的護航運輸隊往往只能由一艘輔助巡洋艦護航。 為了改善護航運輸隊護航兵力不足的狀況，丘吉爾領導下的英國戰時內閣採取了強有力的措施。1940年5月8日，英國佔領了冰島，使大西洋的護航兵力獲得了海空基地。1940年夏，丘吉爾用西印度群島的5個殖民地以及英屬紐芬蘭、百慕大群島和英屬蓋亞那的海空基地換取了美國的50艘驅逐艦。 英國政府的這些措施表明，當時英國對德國潛艇的防禦力量是何等薄弱。雖然英國海軍部把部分海上運輸轉移到新海區，並 98
改變了護航運輸隊的航線，但取得的效果並不明顯。“敵人很快發現了我們商船的新航線。”②看來，以上提到的經常變更潛艇部隊的部署，是很有必要的。它攪得敵人很不安寧。 自1940年6月在大西洋的新的戰鬥階段開始以來，我希望盡快地與護航運輸隊交戰，使用多艘潛艇以叢集戰術或狼群戰術來打擊一支護航運輸隊。我對此希望能獲得卓著的戰果。但我覺得由於潛艇數量不夠，要在公海上搜尋到敵護航運輸隊是困難的。 儘管我們已佔領了法國西部地區，但是暫時還沒有一支自己的空中偵察力量。因此我給潛艇部隊下達了一道原則性的命令，務必報告所有護航運輸隊的情況，並在情況允許的條件下繼續對它們進行跟蹤。此外，我還透過海軍總司令部從破譯機關所截獲的敵無線電碼來掌握有關敵護航運輸隊的其它情況。但是，能否及時地破譯電碼這就要碰運氣了。當然這取決於是否在任何情況下都擁有破譯能力。敵電碼的內容通常是說明敵商船隊與護航兵力的會合地點。在6月到9月間，根據所掌握的敵會合地點的情況， 我試圖使用多艘潛艇對敵發動攻擊。但是6月份的兩次行動和8 月份的一次行動都沒有取得成功，因為敵人神不知鬼不覺地改變了會合地點。8月份那次搜尋敵護航運輸隊的行動，其失敗的原因很清楚：我們遲了一天才得到敵人的會合地點移動50海里的消息。這樣，就使部署好的潛艇只能尾隨在護航運輸隊的後面行動。由於能見度差和海浪很大，只有一艘潛艇發現並追上了護航運輸隊，然而只擊沉一艘商船。 在9月份，我們在事前第4天就截獲了一份有關來自北美洲的護航運輸隊與英國本土護航兵力的會合地點的無線電碼。時間是很寬餘的。於是我派遣4艘潛艇在大西洋邊緣西經19度50分之處尋找商船。結果配置在最東北方向的潛艇發現了預期的船隊。 1940年9月10日這一天雖然天公不作美，但潛艇在8級風浪的情況下仍擊沉了5艘商船。此時U-47號潛艇的魚雷已經用完。根據我的命令，該潛艇充當“天氣預報艇”，在西經23度的位置@ 99
每天兩次向我報告天氣情況，這對德國空軍襲擊英國是很語要的。9月20日，當U-47號潛艇正在該海區傳送天氣情況報告時， 一支米自北美的護航運輸隊①徑直向它駛來。按理說當時英國的無線電測向臺每天有兩次機會可測聽到U-47號潛艇的無線電報， 並由此來確定潛艇的位置。可能是因為距離太遠、敵方測向儀精度不高，所以沒有命令護航運輸隊對潛艇採用規避航線。於是普裡恩指揮的U-47號潛艇與這支護航運輸隊保持了接觸。9月21 日至22日夜，所有的5艘潛艇集中對這支滿載貨物的護航運輸隊實施了攻擊。根據英國海軍部的資料記載，11艘艦船被擊沉，1 艘被擊傷。⑤除U-47號潛艇的魚雷已經用完外，其它潛艇的魚雷也所剩無幾。®因此，無法進一步擴大戰果。儘管如此，這一夜所取得的戰果也是令人難以忘懷的。我在戰爭日誌中寫道：“最近兩天的戰鬥行動表明，我們在和平時期制定的關於在敵海區使用無線電通訊和訓練潛艇打敵護航運輸隊的原則是正確的。”② 10月中旬，又同敵護航運輸隊進行了兩次戰鬥。U-48號潛艇（艇長布萊希羅特海軍上尉）於10月16日夜在羅卡爾淺灘西北的作戰海區與一支駛往英國的護航運輸隊相遇。另5艘原來部署在羅卡爾淺灘東西和北面的潛艇也駛往那裡參戰。它們是U-46 號、U-99號、U-100號、U-101號和 123號潛艇。但U 48號潛船在遭到一枚深水炸彈的攻擊後便與護航運輸隊失去了接觸。為了繼續搜尋護航運輸隊，潛艇部隊組成了一個巡邏幕，該巡邏幕與假定的敵航向垂直，而且只能設在離護航運輸隊剛才位置以東較遠之處，因為潛艇進入新的伏擊陣位需花費時間。另外，該巡邏幕應該準確地位於護航運輸隊的前面，而且必須標好護航運輸隊經過巡邏幕時恰好是白天。10月18日晨所有潛艇都進入降位。真是一切如願，18日下午護航運輸隊象我們預期的那樣進入了巡邏幕。我們又逮住它了！當天夜問潛艇對護航運輸隊發起了攻擊。在水面經過反覆較量後，潛艇共擊沉艦船17艘。該護航運輸隊的代號為 “SC7”，它滿載著物資從加拿大的新斯科舍半島 100
的j錫德尼港出發駛往英閒。® U-99、U-101和U-123號潛艇因魚固耗盡，於10月19日晨返問基地。問天上午，U-47號潛艇在駛往羅卡爾淺灘以西作戰區的途中又發現了另一支駛往英國的護航運輸隊。當時參戰的還有 -16、U48和 -100號潛艇，這些潛艇前一天夜間剛參加過戰鬥。此外，如果U-28號潛艇早已進入其攻擊陳位的話，U-38號艇（艇長利貝海軍上尉）和U-28號艇（艇長庫恩克海軍上尉）也能投入這場戰鬥。在10月19日夜間，上述所有潛艇（除離其攻擊陣位尚遠的U-28號艇外）都向U-47號艇發現的護航運輸隊發起了攻擊，它們共擊沉艦船14艘。⑨ 當天夜晚，這些潛艇又與來自英國的代號為HX79A的護航運輸隊遭遇，共擊沉了7艘艦船。四這樣，8艘潛艇在3天的夜間攻擊中共擊沉3支護航運輸隊中的艦船達38艘。在這些戰鬥中我方潛艇無一損失。在戰爭日誌中我作了如下總結：@ 1.這些作戰行動證明，自1935年以來在發展潛艇戰術和訓練潛艇部隊時遵循下述原則是正確的：潛艇部隊對敵護航運輸隊實施集中攻擊。第一次世界大戰後通訊技術的發展，使這種集中攻擊成為可能。 2. 只有那些經過這種基本訓練的艇長和艇員才能實施這種攻擊作戰。因此，有必要在遼闊的海區進行這種大規模的、長時間的訓練。如果波羅的海有敵人干擾的話，這種訓練就會無法進行。 3. 只有當作戰區的潛艇數量能滿足需要時，才能實施這種作戰。然而，迄今為止，作戰區的潛艇數量只是有時能滿足需要。 4.在作戰區投入的潛艇數量越多，則耳目也越多，發現敵艦離的機會和次數也越多，實施集中攻擊的可能性就越人。 c.投入的潛艇數量多，並不意味著在進行這種攻擊之後通問英1的航道就太平無事，因為幾乎所有的潛艇在魚雷消耗完之後 101
必須暫時返回基地。 6. 象在上述作戰中取得那樣大的戰果並不是常有的事；濃霧、惡劣的天氣以及其它一些不利因素，都可能使一時出現的成功希望成力泡影。 然而，艇長們的才能永遠是決定性的因素。 我認為以上幾點概括了與護航運輸隊作戰的問題。在此我對最後一句話“挺長們的才能永遠是決定性的因素”談談我的看法。在挪威行動之後的大西洋戰役的第一階段，許多勇敢的艇長得到了任用，如普里恩、赫伯特 •舒爾策、克雷奇默爾、舍普克、恩德拉斯、利貝、呂特、弗勞恩海姆、沃爾法特、厄爾恩、 耶尼施和其它有膽有識之士。所有這些人在和平時期均受過基礎訓練，在戰爭的最初幾個月經受了考驗。他們依靠才智，大膽而謹慎地投入了打擊英國海上交通線的戰鬥。他們無論是單艇作戰還是多艇協同作戰均能在短促的戰鬥中取得輝煌的戰果。他們覺得自已就象“海上之王”，優越於敵人的防禦兵力。具體情況如何，請看克雷奇默爾在其戰爭日誌中對10月18日夜間同敵護航運輸隊作戰情況的記述： 10月18月 23時30分：我對敵護航運輸隊倒數第2行右側的商船發起了攻擊。我對一艘大型貨船發射了艇首魚雷。因該船船首太尖，魚雷從船首旁穿過，航行了大約1740米後卻擊中了鄰近一艘更大的貨船。這艘船約7000噸位，前桅處的水下部分被魚雷擊中，船首迅速前傾入水，估計前兩個艙裝滿了貨物。 23時55分：在750米的距離上對一艘6000噸位的大型貨船發射艇首魚雷。擊中該船前桅部位。魚雷爆炸後使船首到駕駛臺的部位被炸斷，海面上火光沖天，濃煙滾滾，煙雲約有200米高。 看來船首已斷裂，船體繼續在綠色的火焰中燃燒。 10月19月 0時15分：3艘驅逐艦向燃燒的貨船接近，排列成單橫隊在 102
周園搜尋。我不遺餘力地向西南方駛去，很快又與敵護航運輸隊保持了接觸。這時我們還不斷聽到其它潛艇發射的魚雷的爆炸聲。驅逐艦自感無能為力只好發射照明彈，但由於皓月當空，照明彈的效果並不好。我抓住這個機會開始從後面來分割敵護航運輸隊。 1點38分：我在945米的距離上對6000噸位的滿載貨物的大型貨船發射魚雷，擊中該船前桅部位，貨船在爆炸聲中沉入海底。 1點55分：在975米的距離上對另一艘約7000噸位的大型貨船發射魚雷，擊中該船前桅部位，在40秒鐘內貨船沉沒。 從1940年5月到10月，德國潛艇共擊沉287觸艦船，計 1450878總噸位。@僅10月份就擊沉63艘艦船，計352407總噸位，這個月是取得戰果最大的一個月。其原因是在這個月協同打擊護航運輸隊的作戰中採用了叢集戰術或狼群戰術。 根據英國的統計，9月份被擊沉的艦船中有70%是在夜間被水面航行的潛艇擊沉的。1這個比例數對1940年10月潛艇與護航運輸隊的夜戰情況也是適用的。我們利用夜戰打擊了敵人的“防御最薄弱之點”。@ 在這幾個月中潛艇除擊沉商船外，還擊沉了“安達尼亞” 號、“卡林西亞”號、“鄧維根•卡斯特勒”號、《斯科特斯湯”號和“特蘭西瓦尼亞”號6艘輔助巡洋艦，計49234總噸位。另外還擊沉1艘“旋風”號驅逐艦。 在這幾個月中每艘潛艇的效率都很高。6月份每艘潛艇平均每個艦日擊沉艦船514總噸位，7月份平均每個艦日擊沉艦船 593 總噸位，8月份平均每個艦日擊沉艦船664總噸位，9月份平均每個艦日擊沉艦船758總噸位，10月份平均每個艦日擊沉艦船920總噸位。⑥ 在大西洋戰役的這段時間內，為取得上述戰果，德國損失了 6艘潛艇。其中有U-32號潛艇（艇長耶尼施海軍上尉），該艇是 103
在10月28日擊沉42003噸位的“英國女皇”號貨船之後而沉沒的。當時，英國的這艘船已被德國飛機擊中起火。 雖然潛艇的每次損失都使我們深感痛心，但與敵人的損失柑比畢竟還是微不足道的。 也許有人會問，取得這樣大的戰果，到底使用了多少潛艇。 到1940年9月1日止，即在戰爭的頭一年，德國潛艇的實有數如下：戰爭開始時，正如上文提到的，德國共擁有潛艇57艘； 在戰爭的頭一年共有28艘新潛艇服役，而這一年損失的潛艇也是 28艘。因此，到1940年9月1日，德國潛艇的數量仍然是57艘， 與戰爭開始時一樣。 1939年9月1日，德國的57艘潛艇中可供作戰用的有39艘。 到1940年7月止，這39艘潛艇中平均有12艘能同時出海作戰。 如果按每艘潛艇有一半的時間用於往返航程來計算的話，那麼到 1940年7月止，也就是在戰爭的第一年，在作戰區與敵人周旋的潛艇平均只有6艘。這就是對英作戰的潛艇兵力。 1939年9月1日可供作戰用的潛艇有39艘，而到1940年9月 1日就只有27艘了。其原因有兩點：一、1940年9月1日參加試驗和訓練的潛艇數比1939年9月1日的多；二、1940年9月1日訓練艇的比例數較高。訓練艇的數量是在挪威行動之後增多的。 為了在波羅的海對全體艇員進行基礎訓練，這樣做是很必要的， 因為這些艇員從1941年年初開始將在新型潛艇上服役。 儘管如此，1940年7月至10月每艘潛艇所發揮的作用和擊沉商船的數量仍然大於戰爭初期的頭幾個月。這除了作戰條件對我有利外，主要原因是我們使用了比斯開灣的洛里昂這個新的基地。 從1940年5月起，德國潛艇部隊領導不斷地關注著德國陸軍在法國戰局中的進展情況。一旦戰勝法國，就可以佔領英吉利海峽和比斯開灣的海岸地帶，將它們作為我們對英國進行海戰的出發基地。這是我們求之不得的事，它將迅速地明顯地改善我們與 104
英國相比所處的不利的戰略地理位置。我們的艦艇兵力就可從北遊東南角——我們的“後院”中調出來，部署到大西洋的邊緣海域，同英國進行海上決戰。英國採取大規模措施封鎖德國潛艇出海的可能性就不復存在，因為這種封鎖只有在較淺的北海才有可能實施。除此之外，潛艇通向大西洋英國主要航道的路程也大大縮短了。甚至連250噸的小型潛艇也能到大西洋上活動。另外， 我們還可獲得新的修船廠。德國本士的船廠就可減輕修船任務， 以利於建造新的潛艇。總而言之，佔領比斯開灣海岸對潛艇戰具有重大意義。因此，對德國海軍來說•當務之急就是動用一切力量，儘快利用已得到改善的海上戰略地理位置與英國進行海戰。 潛挺部隊沒有能夠參加對法成爭。來往於英法之間的運輸隊不僅有強大的護航兵力護送，而且還有英吉利海峽兩側水雷障礙的掩護。U-13號潛艇（艇長馬克斯舒爾特海軍上尉）試圖對護航運輸隊進行襲擊，然而付出了全艇覆滅的代價。 當德軍在5～6月間正在佔領法因北部地區時，潛艇部隊領導就下令準備好一列火車，以便在休戰之日讓人員隨同魚雷和潛艇所需要的物資一一起上車，開在法周的比斯開灣各港口。在6月初，我從我的參謀部中抽調-個偵察小分隊到法國去，其任務是在德國佔領法國後迅速查清比斯開灣各港口中哪些港口可用作潛艇基地。我本人毫不懷疑，如果前線潛艇部隊轉移到法國西部地區，那麼潛艇部隊指擇機關也必須轉到該地區。對我來說，最為承要的是，要與潛艇艇員，首先是與艇長保持密切的聯絡。如果距離太遠，就難於保持這種聯絡。我認為，我應該儘量向前靠近前線潛艇部隊，這樣做量然會使我遠離柏林的海戰指揮機關和本固的潛艇訓練基地，但我可透過建立錄佳的通訊聯絡來彌補這缺陷。我親臨比斯開灣地以，對於將來潛艇部隊與德國空軍的協同作戰也是相當重要的。 為了能對這些問題作出最後的判斷，1940年6月23日停成之後我親自到比斯開灣地區視察。根據視察中所掌握的第一手材 105
料，我認力可以分下述幾個階段實現將比斯開灣各港口用作潛艇基地之目的。個第一階段：使各港口具有燃料、給養和淡水的補給能力。 第二階段：使各港口具有短期修理能力。 第三階段：在比斯開灣各港口具有對大西洋作戰的多數潛艇進行補給和維修的能力之後，即可將指揮機關遷來。 第四階段：使各港口具有潛艇大修能力。 後來，經總司令部有關部門的積極努力，比斯開灣各港為潛艇駐泊作好了準備。7月7日，U-30號潛艇作為第一艘潛艇從大西洋到洛里昂港補充魚雷和燃料。8月2日洛里昂港的船塢便開始維修潛艇了。打那以後，在大西洋作戰的潛艇如要檢修就不需要再返回德國本土了，只要回到比斯開灣沿岸就行了。8月29 日，我將威廉港的森克瓦爾登指揮所暫時遷到巴黎，等到洛里昂港附近的凱納韋指揮所的通訊設施擴建完畢後，再將指揮所遷移到比斯開灣海岸地區。 由於比斯開灣洛里昂修船廠的潛艇維修能力超過了負擔過重的德國本土的修船廠，因此前面提到的潛艇從比斯開灣出發在作戰行動方面所處的優越地位就更加明顯了。如果說從1939年9月至1940年7月這一時期每2.35艘作戰潛艇中才有1艘潛艇在海上活動的話，那末到1940年7月至1941年7月這個數字就下降到 1.84艘，就是說現有潛艇的經濟使用率提高了22%。這樣在海上活動的作戰潛艇的總數就比以前增加了。此外，潛艇的航海日增加了，而用於往返作戰區的時間卻減少了。1940年7月之前，潛艇駛往大西洋必須穿過北海，繞過英國北部，航程達450 海里。 而現在每次行動可節省一星期的航行時間。因此，潛艇在作戰區逗留的時間就相對延長了，對敵作戰的潛艇總數也就更多了。 由於發揮了大西洋基地的直接作用，儘管有一段時期前線潛艇的絕對數有所減少，但實際參戰的潛艇甚至增加到8～9艘。 兩且與戰爭頭幾個月相比，戰果非但沒有減少，反而有所增加。 106
顯而易見，如果我們在那幾個月擁有更多的潛艇，那會取得多大的戰果啊！潛艇數量的增加除了能提高每艘潛艇擊沉敵艦船的數量外，還會給我們帶來間接的好處。潛艇的數量越多，則海上耳目越多，發現敵運輸隊也就越容易，從而可節省潛艇等待敵運輸隊的時間。這樣一來，每艘潛艇每天在海上擊沉敵艦船的能力就可大大提高。 然而，1940年夏要想增加前線作戰潛艇的絕對數量是不可能的。當時潛艇的數量正處於減少的趨勢；如前所述，到1941年2 月，前線潛艇只有22艘。1940年夏季，有人反覆向我建議，完全停止在國內為裝備新潛艇而組織潛艇訓練，把訓練艇騰出來用於前線作戰，以便充分利用當時在潛艇戰中頗有希望獲得重大戰果的良機。 我沒有采取這種措施。這種措施只有在下述條件下才是正確。 的：前調這20左右艘訓練艇（其中大部分是小型的），能擊沉更多的敵艦船，因而能迫使英國求和。但我認這是完全不可能的。我始終認為，只有大幅度地提高英國艦船每月被擊沉的噸位量，才能迫使英國求和。而要實現這一點，就應象我在和平時期所要求的那樣增加大量的潛艇。我一直認為，儘快地組建一支龐大的潛艇艦隊是海軍最重要的任務。其中也包括對那些即將登上新潛艇的艇員的及時培訓。因此，抽調訓練艇到前線作戰並非上策。相反，如有必要，還應把前線的潛艇交給潛艇訓練部門使用。 1940年夏季，我仍然認為戰爭將是長期的。當時一些正在受訓的年輕潛艇軍官對我說，他們擔心在戰爭結束前可能沒有機會到前線作戰。我回答說：“彆著急！幾個月之後你們就可能對戰爭感到膩煩。你們別忘了，我們是在與世界上最強大的海上強國作戰。” 1940年6月18日英國政府發表宣告，它無論如何也要繼續戰鬥下去。我認為這表現了他們真正的不屈不撓的意志。這符合英 107
國民族的特性。英國人打仗從不會半途而廢，而是不獲全勝，決不收兵。這也符合以丘吉爾為首的國家領導人的精神狀態，符合英國的作戰傳統和實際情況：只要他們的島國及其生死攸關的海上交通線還沒有受到致命的威脅，英國決不會採取停戰的政策。 其盟國—法國在大陸上的失敗對它當然是不利的，但這並沒有直接影響英國的生存。因此，我全然不信在法國被我們打敗後， 英國會接受德國提出的任何一個和平提議。除了與這個海上強因繼續戰鬥下去之外，我們別無他法。問題在於我們需要採開一種最終會使他們準備進行和談的作戰方式。 當然，在這方面，最徹底、最省時間的辦法是佔領英因，也就是入侵英國。1940年夏，德國國防軍就著手準備實施代號為“海獅”的作戰計劃。在這一計劃中，也準備動用全部潛艇（包括訓練潛艇）。我對這次入侵行動缺乏信心，覺得成功的可能性不大。海軍總司令向希特勒提出要求：應具備這樣一個先決條件， 即德國在英吉利海峽作戰區必須擁有絕對的制空權。我認為這是完全正確的。但除此之外，我方掌握英吉利海峽的制海權也是入侵成功的必要條件。因為這不僅關係到要將部隊一次運過去的問題，而且還涉及到爾後要長期依靠海路向這些部隊提供各種物資補給和人員的補充與加強。無論是制空權還是制海權，我們當時都還沒有能力去獲得。因此，我覺得海戰指揮部在這種情況下拒絕入侵英國的態度是正確的。在取得海戰指揮部的同意後，我在德國為入侵英國而進行準備的階段，一方面繼續在大西洋進行潛艇戰，另一方面仍在本國加緊對新潛艇人員進行訓練。1940年9 月5日，我向海軍總司令彙報了上述情況，他對我的做法表示贊同。他本人對有可能中斷潛艇的訓練，把訓練艇也用於入侵行動的做法持保留意見。@ 對英國還可採取另一個戰略行動，即由軸心因佔須地中海地區，把英國趕出近東。這樣做將會對英國造成嚴重的後果，從而大大改善我們在歐洲南部的地位。但是，對英國來說，失去地中 108
海地區和近東地區的陣地，如同失去法國這個盟困一樣，受到的打擊雖然是嚴重的，卻還只是間接的。因這對英國本土的安全和通向英因的生命攸關的海上交通線未構成直接的和致命的威脅。再則，要佔領地中海地區僅靠義大利是不行的，只有在德國的支援下才有可能。在那裡，也肯定需要投入德國的海軍兵力。這支兵力只能從主要成區——大西洋戰場抽調，儘管面對最強大的海軍強園英國，我們本來就感到大西洋的兵力已十分不足。在制定地中海地區戰略行動計劃或向國家領導提出這方面的建議時，海軍必須考慮到這些問題。 我認為，要迫使英國求和，只有採取第三種辦法：就是襲擊英國的海上交通線。這對英國是直接的打擊。英國的海上交通線與英國民族的命運休慼相關。英國要進行戰爭非依靠海上交通線不可。一旦海上交通線面臨生死存亡的威脅，英國的政策必定會作出反應。對法戰爭的勝利，使我們取得了極有利的對英戰略態勢。當前，就是要幹方百計地利用這一態勢，將德國的整個作戰戰略轉到從這一態勢出發對英國進行海上戰爭；除了這一主要任務之外，沒有什麼比這更為迫切！ 顯而易見，消滅敵靚船必定是一個長期的作戰任務。1940年英、美造船廠每月的造船噸位估計為20萬總噸位。當然，再過幾華這種能力肯定還會提高，但需要經過一個逐步發展和日臻完善的過程。此外，敵人對艦船盹位的需求量也會不斷增加，因為英國任何一個擴大戰爭的行動，都需要相應的艦船噸位作後盾，所以我們的任務是要儘快地減少敵人的艦船噸位。其前提是，我們必須快速、大量地建造經濟戰中的主要兵器—一潛艇。這就是找隨時隨也明確強調的觀點。1940年10月，我8艘潛艇一擊沉了敵63艘艦船，共計352507總噸位。這對英國來說是：：產重的攢失，它大大減少了英國艦船的總噸位。如前所述，北一寬志力要取得對英戰爭的決定性勝利，在作戰區同時參成的潛員況不能只有8艘，而是需要100艘。因此，從現在開始，必須千方百話地在 109
“大西洋戰役”中儘快投入強大的潛艇部隊。眾所周知，我過去和現在一直反覆強調的這個觀點並不是我一個人的想法。丘吉爾有一個觀點象一根紅線一樣貫穿在他的《第二次世界大戰回憶錄》一書中：他認為德國潛艇對英國來說是主要威脅，僅這一點就使他感到誠惶誠恐，並認為，如果德國人不惜為建造潛艇而孤注一擲，那就聰明瞭。回丘吉爾本人在戰爭中採取了相應的措施。他是反潛艇委員會的主要人物；同時又是“大西洋戰役委員會”的主席，該委員會是為解決與大西洋戰役有關的所有問題而專門成立的。戰時內閣成員、各部部長、第一海務大臣、空軍總參謀長和一批技術顧問均是該委員會的成員。@ 就這樣，大不列顛在首相的領導下集中了一切力量來對付潛艇的威脅。 然而，我們在這方面又做得怎樣呢？即便在戰爭開始之後， 也沒有將各個有關的國家部門組成一個由國家首腦領導的統一的主管機關，否則的話，這個機關就能集中一切力量儘快地鑄造潛艇部隊這把利劍，以構成對英國的嚴重威脅。在潛艇建造方面， 沒有達到應該達到的水平。 看來我們對這場海戰的認識是不足的。我們缺乏象英國國家和軍隊首腦以及英國公民那種對“大西洋戰役”的清醒認識和理解。我們的目光較多地盯著陸上戰役。有人認為，透過奪取陸上戰役的勝利，我們同樣也能戰勝海軍強國英國。令人遺憾的是， 那些只注重陸上戰爭的德國的國家和軍隊首腦們，始終沒有清楚地認識到：在大西洋戰場，德國的少量潛艇擔負著同英閒進行決戰的重任。 110
註釋： ① 羅斯基爾：《海上戰爭》，第1卷，第843頁以及後面幾頁。 ② 羅斯基爾，《海上戰爭》，第1卷，第348頁. ③ 為了使那些未當過海員的讀者易於理解，這裡有必要明確說明，該位置約距英國西岸1200公里. ④ 它標有英國護航運輸隊的符號HX72.HX護航運輸隊是一支快速的、通常是由造價昂貴的艦船組成的護航運輸隊。它來自新斯科舍半島上的哈利法克斯港. ⑤ 見倫敦H•M•文書局出版的《大西洋戰役》，第22頁. ⑧ 詳見本書第93頁（即中譯本第88～89頁.—譯者注）的敘述. ⑦ 潛艇部隊司令1940年9月22日戰爭日誌。 ⑧ 羅斯基爾：《海上戰爭》，第1卷，第350頁. ⑨ 羅斯基爾：《海上戰爭》，第1卷，第350頁；這是一支來自哈利法克斯港的護航運輸隊HX79。 10 羅斯基爾，《海上戰爭》，第1卷，第350頁. ① 潛艇部隊司令1940年10月20日戰爭日誌。 13 羅斯基爾：《海上戰爭》，第1卷，第615-818頁. 13 羅斯基爾，《海上戰爭》，第1卷，第350頁。 1 羅斯基爾，《海上戰爭》，第1卷，第350頁. 3 根據英國公佈的艦艇擊沉數計算. 00 潛艇部隊司令1940年7月2日第1049號密件. 自2 潛艇部隊司令1940年9月5日戰爭日誌。 18 詳見附件5。 1見羅斯基爾：《海上戰爭》，第1卷，第364頁. 111