科技 | 空間 Gwynne Shotwell 負責航空太空巨擘 SpaceX，旗下包含 Starlink，現在還有 xAI。照片由 Paolo Verzone 為 TIME 拍攝。撰稿者：Jeffrey Kluger / 德克薩斯州 Starbase
Okay, here's a breakdown of the article about Gwynne Shotwell, covering key themes, information, and a summary. I've organized it into sections for clarity.
**1. Summary of the Article**
The article profiles Gwynne Shotwell, the COO of SpaceX, highlighting her crucial role in managing the company's explosive growth and navigating the complex landscape of space exploration. It portrays her as a pragmatic and steady hand guiding SpaceX's ambitious vision, balancing Elon Musk's grand plans with the realities of regulatory hurdles, technical challenges, and the burgeoning demands of Starlink and AI satellite deployments. The article emphasizes her commitment to expanding space access, fostering diversity in STEM, and tackling the logistical and political complexities of a rapidly expanding space industry.
**2. Key Themes & Topics**
* **SpaceX's Rapid Growth & Challenges:** The article focuses on SpaceX's unprecedented growth, particularly driven by Starlink and the increasing demand for launches. It explores the challenges this growth presents, including orbital congestion, regulatory hurdles, and the need for sustainable practices. * **Gwynne Shotwell's Role:** Shotwell is presented as the operational backbone of SpaceX, the person who translates Musk's vision into actionable plans and manages the day-to-day complexities of a massive, rapidly expanding company. * **The Future of Space Exploration:** The article touches on SpaceX's long-term goals, including lunar settlements and a massive satellite constellation, and the broader implications for humanity's presence in space. * **Regulatory & Political Landscape:** The piece emphasizes the intricate web of approvals and regulations required for space launches and the importance of navigating political relationships with government agencies. * **Sustainability & Environmental Concerns:** SpaceX's environmental impact, particularly from launches and debris, is addressed, along with the company's efforts to mitigate these concerns. * **AI Integration & Data Privacy:** The article explores SpaceX's use of Starlink user data to train AI systems and the company's response to privacy concerns. * **Diversity in STEM:** Shotwell's perspective on the need for greater female representation in engineering and her role as a potential role model is included.
**3. Key Information & Highlights**
* **SpaceX's Launch Dominance:** SpaceX conducted 165 launches in 2024, representing 85% of all U.S. orbital flights. * **Starlink's Impact:** Starlink represents nearly 63% of active satellites orbiting Earth and is a major driver of launch demand. * **Orbital Congestion:** The article highlights the growing concern about orbital debris and the potential for collisions. * **Regulatory Approvals:** SpaceX requires approximately 40-50 regulatory approvals for each launch. * **AI Data Usage:** SpaceX is using Starlink user data to train AI systems, a move that has raised privacy concerns. * **Environmental Efforts:** SpaceX is implementing measures to mitigate the environmental impact of launches, including noise and light reduction and debris cleanup. * **Shotwell's Background:** She grew up in a rural area of Illinois and studied mechanical engineering. * **Shotwell's Aspirations:** She expresses a desire to visit the moon and experience the view of Earth from space. * **Starbase Population:** The population of Starbase, Texas, where SpaceX has a major launch facility, is only 500.
**4. Quotes & Notable Statements**
* **Shotwell on SpaceX's growth:** "We are our largest demand for launchers." * **Shotwell on orbital congestion:** "Having 30,000 satellites in orbit is like having 30,000 cars on the planet." * **Shotwell on diversity:** "I feel like I’m a cheerleader for the underdog, and I hope I have served as a role model." * **Shotwell on her desire to go to the moon:** "I don’t love camping, but I am dying to go to the moon. That’s probably a bad word." * **Shotwell on the current Administration:** "There’s a manic or relentless focus on trying to clear the path for American industry to thrive."
**5. Overall Impression**
The article paints a picture of Gwynne Shotwell as a crucial, often unsung, figure in the space industry. She is portrayed as a pragmatic leader who balances ambition with operational realities, navigating complex challenges and advocating for a more inclusive and sustainable future for space exploration.
德州 Starbase 的 SpaceX 工廠內，有 18 艘 Starship 飛船，正處於不同的建造階段，橫跨 100 萬平方英尺的廠房。有些目前僅是直徑近 30 英尺的不鏽鋼圓筒。另一些已經組裝完成，並配備了錐形噴嘴，準備好疊加在第一級助推器上，最終成為 SpaceX 的 40 層樓高的 Starship 火箭。自 2023 年以來，已經發射了 11 艘無人 Starship，有些成功，有些失敗，但每一艘都從其 33 具第一級引擎產生驚人的 16.7 百萬磅的推力—是阿波羅時代 Saturn V 的地面震撼力兩倍以上。在 2 月的一個週五，工廠內閃耀的白色環境中，沒有任何暴力事件的痕跡，工作正在進行中。有些焊接由機器人完成，但大部分是手工打造—手工火箭。
自 2023 年以來，已發射了 11 艘無人 Starship，有些成功，有些失敗，但每一艘都產生了令人瞠目結舌的 16.7 百萬磅的推力，來自其 33 具第一級引擎——這是阿波羅時代 Saturn V 的力量的兩倍以上。在 2 月的一個週五，工廠內一片潔白，看不見任何暴力衝擊的痕跡，工作正在進行中。有些焊接是機器人完成的，但大部分都是手工打造的——手工火箭。
德州 Starbase 的潔淨工廠地板。SpaceX 火箭主要由手工製作。Paolo Verzone for TIME
儘管擁有這種老工匠的技藝，它們的建造速度很快，目標是快速發射，以實現 NASA 在兩年時間內，在名為 Artemis IV 的任務中，在月球上留下新的美國腳印的目標。Starship 是 SpaceX 系列中最新的火箭，比其流行的 Falcon 9 型號更強大。Artemis 是 NASA 的新月球計畫，將向 SpaceX 的 Starship 購買服務。「這是一個困難的問題，整個架構都非常複雜，但我們正朝著 2028 年邁進，」SpaceX 總統兼首席運營官 Gwynne Shotwell，62 歲，站在俯瞰工廠地板的走廊上表示。這裡正在建造的其中一種車輛，有可能成為 21 世紀的阿波羅 11 號登月艙 Eagle 的等價物，該登月艙在 1969 年將第一批人類送上月球表面。但 Shotwell 期望測試飛行能迅速進行，以便在 Artemis IV 任務開始前，所有這些太空船都能投入使用。「到 2028 年，」她指著 18 艘 Starship 說，「這些應該已經消失了。到時候它們最好已經飛行過。」
儘管擁有老工匠般的製作工法，它們的建造速度卻相當快，目標是快速發射，以期能在兩年後的 Artemis IV 任務中，達成 NASA 將新的美國足跡重踏月球的目標。Starship 是 SpaceX 最新型火箭，比其熱門的 Falcon 9 型號更具推進力。Artemis 是 NASA 的新月球計畫，將向 SpaceX 的 Starship 購買服務。
「這是一個艱難的問題，整個架構都相當複雜，但我們目標是 2028 年。」SpaceX 總裁兼營運長 Gwynne Shotwell，62 歲，站在俯瞰工廠地板的走廊上這麼說。這裡正在建造的其中一種載具，有可能成為 21 世紀版的 Apollo 11 的登月模組 Eagle，也就是將首批人類送上月球表面的著陸器，那是 1969 年的事。但 Shotwell 期望測試飛行能快速進行，讓所有這些太空船都能在 Artemis IV 任務前投入使用。「到 2028 年時， 」她指著 18 艘 Starship 說，「這些應該已經不在了。它們最好在那時候已經飛行完畢。」
當 Shotwell 說某件事「最好」發生時，它就必須發生。她擁有近 40 年的航空領域經驗，是業界頂尖人物之一。Shotwell 在 SpaceX 的組織架構中排名第二，僅次於執行長兼創辦人 Elon Musk，領導著目前全球最具價值的私人公司。2 月 2 日，SpaceX 宣布與 Musk 的人工智慧公司 xAI 合併。這項合併營運的價值 reportedly 高達 1.25 兆美元，這個估值將在私人公司（其投資者包括 TIME 共同會長兼所有者 Marc Benioff）開始出售股票時受到考驗。首次公開募股據傳預計在 2026 年第二季進行。
當 Shotwell 說「事情最好發生」，那事情就必須發生。她在航空航天領域擁有近 40 年的經驗，是業界頂尖人物之一。Shotwell 在 SpaceX 的組織架構中僅次於執行長暨創辦人 Elon Musk，領導著現在全球最有價值的私人公司。2 月 2 日，SpaceX 宣布與 Musk 的人工智慧公司 xAI 合併。據報導，這項合併後的營運規模高達 1.25 兆美元，這個估值將在私人公司（其投資人包括 TIME 共同主席暨老闆 Marc Benioff）開始出售股票時受到考驗。首次公開募股據傳預計在 2026 年第二季進行。
當 Shotwell 說「事情最好發生」，那事情就必須發生。她在航空航天領域擁有近 40 年的經驗，是業界頂尖人物之一。Shotwell 在 SpaceX 的組織架構中僅次於執行長暨創辦人 Elon Musk，領導著現在全球最有價值的私人公司。2 月 2 日，SpaceX 宣布與 xAI 合併，這是 Musk 的人工智慧公司。據報導，這項合併後的營運規模高達 1.25 兆美元，這個估值將在私人公司（其投資人包括 TIME 共同主席暨老闆 Marc Benioff）開始出售股票時受到考驗。首次公開募股據傳預計在 2026 年第二季進行。
Paolo Verzone 攝影，為 TIME 雜誌
火箭女英雄：SpaceX 的 Gwynne Shotwell
閱讀 Shotwell 與 TIME 雜誌訪談的完整內容：「我不應該以任何方式談論 IPO 」，Shotwell 說，「但我很期待它。這是一種新的事物——一種管理公司的全新方法——所以我對此感到興奮。」 這也意味著 Shotwell 將在更大的組織中佔據更重要的位置，這個組織不僅有計畫要主導航空航天領域，還有計畫要殖民其他星球並改變人類歷史的進程。Starship 可能就是幫助實現這一切的機器。在兩年內將 18 艘火箭推出市場的目標，實際上對 SpaceX 來說是相當緩慢的發射速度。自 2010 年公司主力火箭 Falcon 9 首次成功飛行以來，這款火箭已經飛行了超過 600 次，僅 2025 年就進行了 165 次發射。
閱讀 Shotwell 與 TIME 雜誌的完整採訪紀錄：「我不應該以任何方式談論 IPO，」Shotwell 說，「但我對此感到期待。這是一個新事物，一種運營公司的全新方法，所以我對此感到興奮。」這也意味著 Shotwell 將在更大的組織中擔任更重要的職位，這個組織的計畫不僅要主導航空航太領域，還要殖民其他星球，並改變人類歷史的進程。Starship 可能就是幫助實現這一切的機器。在兩年內將這 18 艘火箭送出的目標，實際上是 SpaceX 的緩慢發射速度。自 2010 年公司主力火箭 Falcon 9 首次成功飛行以來，這架飛機已經飛行了超過 600 次，僅 2025 年就進行了 165 次發射。
Starship 若能證明其飛行可靠性，除了將太空人送上月球之外，還將有許多工作要做。其巨大的尺寸使其能夠攜帶 50 顆或更多衛星進入軌道——這對 SpaceX 來說是一個很大的優勢，因為它正在尋求將 Starlink 互聯網星座從目前的 9,400 顆衛星擴展到 20,000 顆。2 月 13 日，Starlink 的客戶數量突破 1000 萬大關，其覆蓋範圍已擴展到商業領域之外，並延伸至世界各地的衝突地區，包括烏克蘭、加薩和伊朗。隨著人工智慧的發展，公司認為類似的衛星星座可以作為太空中的資料中心，並有其一席之地。SpaceX 設想透過雷射連結這些衛星，賦予它們處理資訊的能力，就像一個單一的分布式大腦一樣。「我們最近才向 FCC 申請了最多 100 萬顆 AI 衛星的執照，」Shotwell 說。「我很驚訝這個消息沒有更多人知道。我不確定我們是否會達到 100 萬顆，但一開始就提出申請，然後朝著這個目標前進，這樣比較容易。」
如果 Starship 證明了其飛行可行性，除了將太空人送上月球之外，還有很多工作要做。它巨大的尺寸使其能夠攜帶 50 顆或更多衛星進入軌道——這對 SpaceX 而言是一大優勢，因為他們正尋求將 Starlink 網路星座從目前的 9,400 顆衛星擴展到 20,000 顆。2 月 13 日，Starlink 的用戶數量突破 1000 萬大關，其覆蓋範圍已擴展到商業領域之外，並深入全球衝突地區，包括烏克蘭、加薩和伊朗。隨著人工智慧的發展，公司認為在太空中部署類似的衛星星座作為資料中心，也是一個有潛力的方向。SpaceX 設想透過雷射將這些衛星連結起來，賦予它們像單一分散式大腦一樣處理資訊的能力。
“我們剛提交了向 FCC 申請許可，用於最多 100 萬顆 AI 衛星，”Shotwell 說。“我很驚訝這個消息沒有更多關注。我不確定我們是否能達到 100 萬顆，但一開始就提出申請，然後朝著這個目標前進，會比較容易。”
SpaceX 的 FCC 申請文件提出了許多論點來支持其規劃中的超大型衛星星座。能源效率和碳減量是提案中的重要一環，因為地面資料中心消耗了龐大的電力，以及數百萬加侖的冷卻水。將 AI 衛星置於軌道上，讓它們能持續由太陽能板充電，並利用太空無限的散熱器降溫，就能有效緩解這個問題。最終，Shotwell 預期這些衛星將會在月球上製造。「AI 與 SpaceX 的結合，以及我們正在做的事情——太空中的資料中心、月球上的質能傳輸裝置、在月球上生產 AI 衛星，」她說。「如果 10 年內我們沒有在月球上建立聚居地，並且在月球上建造製造設施，我會感到失望，最好是半個十年。」在那個時間點之前將一百萬顆衛星送入軌道將會是一項艱鉅的任務，字面上來說，但在 Cheeky Pint 播客採訪中，發布到 X 的內容中，Musk 建議以飛機從機場起飛的頻率發射 Starship，達到每年 10,000 次發射。
最終，Shotwell 設想這些衛星能在月球上製造。「AI、SpaceX 以及我們所做的事情的匯合——太空中的資料中心、月球上的質量驅動器、在月球上生產 AI 衛星，」她說。「如果 10 年內我們沒有在月球上建立聚居地，並且在月球上建造製造設施，我會感到失望。最好是半個十年。」
在那個時間點之前，要將一百萬顆衛星送入軌道將會是一項艱鉅的任務，字面上來說，但 Musk 在發布到 X 的 Cheeky Pint 播客採訪中表示，他建議以飛機從機場起飛的頻率發射 Starship，達到每年 10,000 次發射。
Starship 不僅可以容納 50 顆或更多衛星，還可以容納一百多名乘客——這是 Musk 長期願景中，讓人類成為多世界物種的關鍵能力。自 SpaceX 成立於 2002 年以來，Musk 一直將殖民火星作為長期目標。「當我還是新員工加入公司時，」SpaceX 的建構與飛行可靠性副總裁 William Gerstenmaier 說，「第一個討論的就是如何前往火星，而不是如何填寫你的時薪卡。」但 2 月 8 日的貼文中，Musk 宣布了一項改變。「SpaceX 已經將重點轉移到在月球上建造一個自我生長的城市，因為我們有潛力在不到 10 年的時間內實現這一目標，而火星則需要 20+ 年。」
“當我以新進員工加入公司時，” SpaceX 的建構與飛行可靠副總裁 William Gerstenmaier 說，「最初的討論是關於如何前往火星，而不是如何填寫你的工時卡。」但 2 月 8 日，Musk 宣布了一項變動。「SpaceX 已經將重心轉移到在月球上建立一個自我生長的城市，因為我們有潛力在不到 10 年的時間內實現這一點，而火星則需要 20 年以上。」
Musk 在 2024 年發射前向 President Trump 解釋 Starship 飛船的工作原理。Starship 在過去三年已飛行了 11 次Brandon Bell—Pool/AP
Shotwell 將沒有 20 年，甚至 10 年的時間來完成原定的 Artemis IV 月球登陸任務。2021 年，NASA 選擇該公司來建造 Artemis 號所謂的人類登陸系統 (HLS)—這輛將載著兩名太空人降落在月球上的載具，而另外兩名太空人則在 Orion 飛船母艦上保持軌道。NASA 支付了 29 億美元的支票，讓公司完成這項工作。由 Amazon 創辦人 Jeff Bezos 擁有的火箭公司 Blue Origin，是最初 HLS 競標的落敗者之一，在 2023 年獲得了一項豐厚的安慰獎，NASA 頒發了價值 34 億美元的合約，讓其建造自己的 HLS，用於稍後的一項月球登陸任務，Artemis V。Artemis I，一項為測試 NASA 的 Orion 艙室而繞月飛行的不載人飛行任務，在 2022 年進行。在那之後，計畫是進行 Artemis II 的載人繞月飛行任務——這項任務預計將在四月發射——然後在 2028 年進行 Artemis III 的登月任務。SpaceX 提議使用專門的 Starship 作為 HLS，但生產進度落後，時鐘正在滴答作響。2 月 26 日，政府監督組織航空安全諮詢委員會 (ASAP) 發布了一份報告，質疑不僅 Starship 是否能在 2028 年前準備好進行月球登陸，而且它是否適合這項工作。
Shotwell 可能頂多只能爭取到 20 年，甚至可能不到 10 年，才能讓 Artemis IV 登月計畫順利進行。2021 年，NASA 選擇這家公司來打造 Artemis 號的所謂「載人登陸系統」（HLS）——這輛將載著兩名太空人登陸月球的載具，而另外兩名太空人則會在 Orion 飛船母艦上保持軌道位置。NASA 撥給這家公司一筆 29 億美元的支票，以完成這項工作。Blue Origin，由亞馬遜創辦人 Jeff Bezos 擁有的火箭公司，是最初 HLS 標售的落敗者之一，在 2023 年獲得了一筆豐厚的安慰獎，NASA 頒發了價值 34 億美元的第二份合約，讓它建造自己的 HLS，用於稍後登月任務，Artemis V。Artemis I，一趟無人繞月飛行，用於測試 NASA 的 Orion 艙，於 2022 年執行。在那之後，原計畫是讓 Artemis II 進行一趟載人繞月飛行——這項任務預計在 4 月發射，然後在 2028 年以 Artemis III 登陸月球。SpaceX 提議使用專用的 Starship 作為 HLS，但生產進度落後，時間緊迫。2 月 26 日，航空安全諮詢委員會 (ASAP)，一個政府監督團體，發布了一份報告，質疑不僅 Starship 是否能在 2028 年前準備好登月，而且它是否適合這項任務。
Artemis I，一趟為測試 NASA 的 Orion 艙體繞月飛行的不載人任務，於 2022 年執行。在那之後，計畫是讓 Artemis II 在四月進行載人繞月飛行——這項任務預計將在四月發射——然後在 2028 年以 Artemis III 登陸月球。SpaceX 提議使用專用的 Starship 作為 HLS，但生產進度落後，時間正在逼近。2 月 26 日，政府監督組織「航空安全諮詢委員會」（Aerospace Safety Advisory Panel，ASAP）發布報告，質疑不僅 Starship 是否能在 2028 年前準備好登陸月球，甚至它是否是執行這項任務的合適飛船。
阿波羅登月模組高 23 英尺，擁有四條腿的展開式站立姿態，使其具有低而穩定的重心。相比之下，Starship 著陸器高 171 英尺，需要機載電梯，而不是梯子，才能讓太空人下到地面。Blue Origin 提出的 HLS 更像是阿波羅時代的產物，僅高 52 英尺——不到 Starship 的三分之一。在 ASAP 報告發布後的第二天，NASA 宣布調整其飛行計畫——以及潛在的 HLS 供應商——將 Artemis III 保持在近地軌道，以練習 Orion 艙體與 SpaceX 和 Blue Origin 著陸器之一或兩者之間的會合和停靠。只有這樣，Artemis IV 才能在 2028 年將其腳墊踩在月球土壤上。如果 SpaceX 受到時間表或 Blue Origin 的壓力，從 Shotwell 的神情上是看不出來的。
ASAP 報告發布隔天，NASA 宣布將調整飛行排程——甚至可能更換 HLS 供應商——將 Artemis III 任務限制在近地軌道，以練習 Orion 艙體與 SpaceX 和 Blue Origin 的登陸器之間的會合與停靠。只有這樣，Artemis IV 任務才能在 2028 年將足跡踩在月球表面。如果 SpaceX 受到時間表或 Blue Origin 的壓力，從 Shotwell 的神情上是看不出來的。
“很多事情必須順利進行，”她坦承說。「我們每個人，公司一起，都在思考『我們能做些什麼來加速？』我們有幸與 NASA 在 HLS 方面合作多年。」同時 Blue Origin 也在試圖蠶食 SpaceX 的業務版圖，Musk、Shotwell 和其他領導團隊成員正擴大它。IPO 和 xAI 合併，Shotwell 認為，不只是商業策略，而是整體企業自然成熟的一部分。「這些是 Elon 的公司，”她說，「Elon 會做出這類決策，當我們開始討論 [合併] 時，我從一開始就非常支持，尤其當我看到公司越來越多地使用 AI 時。這完全是理所當然。」Elon Musk 的批評者可能會嘲笑他建造月球城市的計畫，但他已經用在地球上建造一個來證明了自己的實力。2014 年，SpaceX 開始在德州墨西哥灣沿岸的 Boca Chica 小鎮收購土地，最終獲得了一塊 1.5 平方英里的地塊，用於建造火箭工廠、高層建築、員工宿舍等等。Musk 將這個小社區命名為 Starbase——這個稱呼很快就超越了暱稱的意義。2025 年 5 月，Starbase 的 500 名居民開始投票，決定是否將這個小村莊正式納入城市。結果差距極大，以 212-6 的票數贏得納入城市的支持。
“很多事情都需要順利進行，”她坦承道。「我們每個人，以及公司整體，都在思考『有沒有辦法加速？』我們有幸能與 NASA 在 HLS 專案上合作多年。」
同時，Blue Origin 正試圖瓜分 SpaceX 的業務範圍，Musk、Shotwell 以及其他領導團隊成員也在擴展它。Shotwell 認為，首次公開募股（IPO）和 xAI 合併，不僅僅是商業策略，更是整體企業自然成熟的一部分。
“這些是 Elon 的公司，”她說。「Elon 做出這些決策，當我們開始討論 [合併] 的時候，我非常支持，尤其看到公司越來越多地使用 AI。這非常合理，簡直是事半功倍。」
伊隆·馬斯克（Elon Musk）的批評者可能會嘲笑他建造月球城市的計畫，但他已經透過在地球上建造一座城市證明了自己的實力。2014年，SpaceX 開始在德州墨西哥灣沿岸的博卡奇卡小鎮購買土地，最終取得了一塊 1.5-sq.-mi. 的地塊，用於建造火箭工廠、高聳的作業空間、員工宿舍等等。馬斯克將這個小區域命名為 Starbase，這個名稱很快就超越了暱稱的意義。2025年5月，Starbase 的 500 名居民投票是否將這個小村莊正式納入城市。結果差距極大，以 212-6 的票數通過了納入。
德州 Starbase 的 SpaceX總部，2月13日 Paolo Verzone 為 TIME 拍攝
工廠和公司總部構成了這個城市的中心，馬斯克的品味也隨處可見。「是他選定了工廠的配色方案」Shotwell 說。「看起來乾淨又井然有序。」這個城市還包括一個小型超市和一家名為 Astropub 的餐廳。在酒吧的後牆上懸掛著寫著「佔領火星」（Occupy Mars）的霓虹燈牌。馬斯克將穿過小鎮的 Weems 街的路名改為 Memes 街。這個城市雖然是新的，但馬斯克和 Shotwell 之間，這兩位最重要的關鍵人物，的關係卻是長久存在的。Shotwell 在西北大學（Northwestern University）學習機械工程，在那裡獲得了學士和碩士學位，並於 1988 年在加州艾爾賽貢多（El Segundo）的 Aerospace Corp. 擔任工作，負責整合民間資源與軍事和其他政府部門的運作。1998 年她離開了那裡，加入了艾爾賽貢多的火箭公司 Microcosm。四年後，她透過一位離開 Microcosm 加入 SpaceX 的同事認識了馬斯克。他們在 SpaceX 的辦公室裡見面，Shotwell 對馬斯克印象深刻，但對他的公司組織方式則不然。
工廠和企業總部構成了這個城市的中心，而 Musk 的風格貫穿其中。「他挑選了工廠的配色方案，」Shotwell 說。「看起來很乾淨，而且很有條理。」這個城市還包括一個小型超市和一家名為 Astropub 的餐廳。在 Astropub 的後牆上，掛著一個寫著 "Occupy Mars" 的霓虹燈招牌。Musk 將穿過小鎮的 Weems Street 這條街道，改名為 Memes Street。這個城市雖然是新興的，但 Musk 和 Shotwell，這兩位最重要的關鍵人物之間的關係卻是長期的。Shotwell 在 Northwestern University 學習機械工程，在那裡獲得了學士和碩士學位，並於 1988 年在 Aerospace Corp. 的 El Segundo, Calif. 辦公室工作，負責整合民間資源與軍事和其他政府部門的運作。1998 年她離開了那裡，加入了 Microcosm，一家位於 El Segundo 的火箭公司。四年後，她透過一位離開 Microcosm 並加入 SpaceX 的同事認識了 Musk。他們在 SpaceX 辦公室見面，Shotwell 對 Musk 給予了深刻的印象——但對他的公司組織方式則不然。
這個城市或許是新興的，但 Musk 和 Shotwell 之間的關係，作為其最重要的關鍵人物，卻是長年累月的。Shotwell 在 Northwestern University 學習機械工程，在那裡獲得了學士和碩士學位，並於 1988 年在加州 El Segundo 的 Aerospace Corp. 找到一份工作，負責整合民間資源與軍方和其他政府的運作。1998 年她離開了那裡，加入了 Microcosm，這是一家位於 El Segundo 的火箭公司。四年後，她透過一位離開 Microcosm 加入 SpaceX 的同事認識了 Musk。他們在 SpaceX 的辦公室見面，Shotwell 對 Musk 留下了深刻的印象，但對他的公司組織方式則不然。
“我握了他的手，脫口而出說他需要聘請一位內部業務開發人員（當時他有外包人員在做這件事）”，她在寫給 TIME 的電子郵件中這樣寫道。“當我回到辦公室時，接到了他助理的電話，邀請我來面試新的業務開發副總裁職位。” Shotwell 對於離開 Microcosm 感到猶豫不決。“在面試和收到 offer 之後，我猶豫了幾週，因為我真是個大笨蛋，”她寫道。“我有一天下午在洛杉磯高速公路上的嚴重交通中開車，我意識到我就是那個大笨蛋，所以我打電話給他，說我會接受這份工作，並對我這麼‘他媽的笨蛋’道歉。他笑了，很高興我打電話給他。” 從那時起，他們一直是同事和朋友。“我很喜歡為 Elon 工作，”Shotwell 說。“他真的很有趣。他曾多次表示，他希望能在火星上死去，但不是撞擊死亡。他也將火星稱為一個需要翻新的星球。” 但 Musk 也常常打破常規。早在 10 月，當交通部長兼代理 NASA 署長 Sean Duffy 宣布將“開放” HLS 合約，並邀請 Blue Origin 等競爭者參與，以對 SpaceX 發展飛船的進度較慢的回應時，Musk 在 X 上發出怒氣。
“我握了他的手，脫口而出他需要聘請一位內部業務開發人員（當時他有外包人員在做這件事）”，她在寫給 TIME 的電子郵件中這麼寫道。「當我回到辦公室時，接到他助理的電話，請我來面試新的業務發展副總裁職位。」
Shotwell 對於離開 Microcosm 感到猶豫。「面試和收到 offer 後，我猶豫了幾週，因為我真是個大笨蛋」，她寫道。「我有一天下午在 LA 的高速公路上，卡在超大的車陣裡，我突然意識到我就是那個大笨蛋，所以我打電話給他，告訴他我要接這個工作，而且很抱歉我真是個『f---ing idiot』。他笑了，也很開心我打電話給他。」
他們從此一直是同事和朋友。「我很喜歡為 Elon 工作」，Shotwell 說。「他真的很有趣。他曾經說過好幾次，他希望能在火星上過世，但不是撞擊死亡。他也把火星稱為一個需要修繕的星球。」但 Musk 也常常出格。早在 10 月，當交通部長兼代理 NASA 署長 Sean Duffy 宣布他將要「開放」HLS 合約，讓像是 Blue Origin 這樣的競爭者參與，因為 SpaceX 在開發飛船的進度較慢時，Musk 在 X 上發文抨擊。
“Sean Dummy 正在試圖毀掉 NASA，”他發文寫道。「負責美國太空計畫的人不可能只有兩位數的智商。」(Shotwell 同意 Duffy 太過火了，但措辭比較委婉。「那是秘書不夠精準的發言，」她現在說。「我不認為有撥出新的經費。所以再次『開放合約』—我覺得這很不妥當。」) 此外，Musk 擔任政府效率部門（Department of Government Efficiency，或 DOGE）負責人時期的風波，以及他隨後與 President Trump 的決裂，期間他在 X 上嘲諷了身敗名裂且已故的 Jeffrey Epstein。Musk 的公開發行汽車公司 Tesla 的價值大幅下跌，股價從 2025 年 1 月到 4 月下跌了 36%。所有這些問題在 SpaceX 長期以私人公司營運時就已經足夠令人擔憂，但當公司上市後，它就像 Tesla 一樣，股價會對新聞週期和 Musk 任何發言都非常敏感。Shotwell 認為保護她的員工免受這些干擾是她的責任。
此外，Musk 擔任政府效率部門（Department of Government Efficiency，或 DOGE）負責人時期的風波，以及他隨後與 President Trump 的決裂，期間他在 X 上嘲諷了身敗名裂且已故的 Jeffrey Epstein。Tesla 的價值大幅下跌，股價從 2025 年 1 月到 4 月下跌了 36%。
此外，還有 Musk 在政府效率部門（DOGE）擔任領導職務時的動盪經歷，以及他與川普總統隨後的決裂，期間他在 X 上嘲諷過因醜聞身亡的 Jeffrey Epstein。Tesla，Musk 的公開上市汽車公司，股價大幅下跌，從 2025 年 1 月到 4 月股價下跌了 36%。
\n\n所有這些問題在 SpaceX 還是私人公司時就已經足夠令人擔憂，但當公司上市後，它就像 Tesla 一樣，股價會對新聞週期和 Musk 可能發出的任何言論都非常敏感。Shotwell 認為，她的責任是將她的員工與這些干擾隔離開來。
\n\n“我工作最重要的部分是讓現在有 23,000 名的員工專注於他們每天所做的好工作，”她說。「我覺得我們埋頭苦幹，完成我們非常困難的工作。也許除了創造收入之外，我最大的貢獻就是讓每個人保持專注，不聽那些噪音。」當然，並非所有的噪音都是壞事，有時候它可能是好事——甚至是英雄式的消息。這就是 Starlink 在全球衝突和災難地區扮演的角色，特別是在烏克蘭。在戰爭初期，基輔政府曾向 SpaceX 詢問為醫院、學校、能源網路和軍事行動提供網路服務，以填補地面伺服器被摧毀造成的連線空缺。這個請求非常緊急——而且是個人化的。「政府直接向 Elon 提出，『你能幫我們嗎？』」SpaceX Starlink 工程副總裁 Mike Nicolls 說。「Elon 說可以，我們在幾個小時內就動員起來了。」
“我工作裡最重要的部分，是讓現在有 23,000 名員工專注於他們每天所做的好事，”她說。「我覺得我們埋頭苦幹，努力完成那些非常困難的工作。也許除了創造營收之外，我最大的貢獻就是讓每個人保持專注，不被外界的噪音干擾。」
\n\n當然，並非所有的噪音都是壞事。有時候，它可能是好的——甚至是英雄式的——新聞。這就是 Starlink 在全球衝突和災難地區，特別是在烏克蘭的角色。在戰爭初期，基輔政府就向 SpaceX 詢問是否能提供網路服務給醫院、學校、能源電網和軍事行動，填補了地面伺服器被摧毀造成的網路空洞。這個請求非常緊急——而且是個人化的。
\n\n“政府直接向 Elon 詢問，‘你能幫我們嗎？’ ” SpaceX 的 Starlink 工程副總裁 Mike Nicolls 說。「Elon 說可以，而且我們在幾個小時內就動員起來了。」
\n\n這項工作比單純地將 Starlink 終端機裝箱運往東方更困難。“這是在 Starlink 的早期階段，我們的軟體還不能在所有地方運行，” Nicolls 說。「我們在西班牙有終端機，Starlink 的員工開著滿載終端機的卡車橫跨歐洲。他們在柏林 Tesla 工廠停車場卸下了數百套組件，並進行了軟體升級。然後他們開車進入烏克蘭，將它們交給了民眾。」根據 MIT Technology Review 的報導，目前在烏克蘭有高達 160,000 具 Starlink 終端機正在運行。
這份工作比單純地將 Starlink 終端機裝箱並運往東方更困難。“這還是 Starlink 的早期階段，我們的軟體並不能在所有地方運行，” Nicolls 說。“我們在西班牙有終端機，Starlink 的員工開著卡車橫跨歐洲，車上裝滿了這些設備。他們在柏林 Tesla 工廠停車場卸下了數百套組件，並進行了軟體升級，然後開車進入烏克蘭，將它們交給了民眾。” 根據 MIT Technology Review 的報導，目前在烏克蘭有高達 16 萬組 Starlink 終端機正在運行。
2022 年 11 月 13 日，在赫松地區解放後，烏克蘭軍隊設置了 Starlink 網路，當地居民正在使用網路。Bulent Kilic—AFP/Getty Images
接著是伊朗。今年 1 月，Musk 暫停了伊朗 5 萬 Starlink 客戶的訂閱費用。根據《華爾街日報》和其他媒體的報導，美國國務院走私了 6,000 具 Starlink 終端機進入該國，以援助反政權活動家。（SpaceX 拒絕進一步說明 Starlink 在美伊戰爭中扮演的角色，如果有的話。）這個衛星群也曾被用於加薩地區，以援助人道救援工作，以及在委內瑞拉，那裡在美國發動攻擊以捕獲前總統 Nicolás Maduro 後發生了停機。
Shotwell 致力於迴避地緣政治爭論，確保 SpaceX 遵守 Starlink 獲得執照營運所在國家或地區的法律法規，並在禁止使用但仍被使用的地區規避責任。這些終端設備便攜、價格實惠且容易取得，只有天真的政權才會對這些設備被對抗勢力使用感到震驚。 “人們購買設備，他們購買服務，” Shotwell 說。「如果我們沒有在某個國家獲得執照，我們就不會在該國做生意。我們不會在伊朗銷售終端設備，我們會遵守我們有生意所在地的法規。」 總體而言，隨著成千上萬顆衛星在全球範圍內提供服務，任何人都可以接入。
接入時，客戶同時也同意遵守新的 Starlink 政策。一月，SpaceX 宣布 Starlink 用戶自動同意 SpaceX 將其個人數據用於訓練其 AI 系統。 雖然線上隱私日益受到關注，此舉似乎與消費者偏好脫節，但 Shotwell 表示她並未收到任何反彈。
“人們購買設備，他們購買服務，”Shotwell 說。「如果我們沒有在某個國家獲得執照，我們就不會在那個國家做生意。我們不會在伊朗銷售終端機；我們遵循我們有業務所在地的法規。」最終，有了成千上萬的衛星在全球範圍內提供服務，任何人都可以連接上。
\n\n透過連接上，客戶也同時同意遵守新的 Starlink 政策。今年 1 月，SpaceX 宣布 Starlink 用戶自動同意將其個人資料用於 SpaceX 訓練其 AI 系統。當線上隱私越來越受到許多人的關注時，這個舉動似乎與消費者偏好脫節，但 Shotwell 說她沒有收到任何反彈。
\n\n「我從未聽過任何投訴。」她說。「而且事實上，人們知道我的電子郵件是什麼，所以我會收到一些投訴。我會收到一些客戶服務問題，並且會處理它們。如果意外發生了資料濫用，我們會加以修正。」當 Musk 監督 SpaceX 對月球城市和百萬衛星星座的宏偉夢想時，Shotwell 的任務是管理逐季、逐年的增長，在某些方面，公司似乎已經變得太大。SpaceX 去年進行了 165 次發射，佔該期間所有美國軌道飛行中的驚人 85%。該公司在市場上佔據如此主導地位，國內幾乎沒有剩餘的擴張空間。一個解決方案是向內看，看向 Starlink。這個星座現在佔據了環繞地球的 14,900 顆活躍衛星中的近 63%。它正在以如此之大的速度增長，以至於 SpaceX 正在全力以赴地發射自己的衛星，承擔發射成本，但通過不斷擴大的客戶群所賺取的收入來彌補這些費用。
“我從來沒聽到過任何投訴，”她說。“而且事實上，大家知道我的電子郵件地址，所以我會收到一些投訴。我也會收到一些客戶服務問題，而且我會處理它們。如果意外發生資料濫用，我們會修正它。”
\n\n當 Musk 監督 SpaceX 對月球城市和百萬衛星星座的超乎想像的夢想時，Shotwell 的任務是管理季季成長、年年成長，在某些方面，公司似乎已經變得太大。SpaceX 去年執行了 165 次發射，佔了該期間所有美國軌道飛行任務的驚人 85%。這家公司在市場上佔據如此主導地位，國內幾乎沒有剩餘的擴張空間。一個解決方案是向內看，也就是 Starlink。這個星座現在佔了地球軌道上 14,900 顆活躍衛星的近 63%。它成長得如此之快，以至於 SpaceX 必須加速發射自己的衛星，雖然這會增加發射成本，但卻能透過不斷擴大的客戶群所賺取的收入來彌補這筆費用。
\n\n“我們是我們自己最大的發射器需求，”Shotwell 說。“Starlink 基本上創造了對 Falcon 9 的這份不可思議的需求。而 AI 衛星將會對 Starship 發射產生同樣的效果。”
一枚 SpaceX Falcon 9 火箭於九月在佛羅里達州升空——這是去年 165 次 Falcon 9 發射任務中的一次。Manuel Mazzanti—NurPhoto/Getty Images
\n\n 一枚 SpaceX Falcon 9 火箭於九月在佛羅里達州升空——這是去年 165 次 Falcon 9 發射任務中的一次。Manuel Mazzanti—NurPhoto/Getty Images
太空看似是個無垠的虛空，非常適合用來管理我們日益增長的数据，但如果真的能建立起 20,000 顆 Starlinks 星鏈，以及未來擁有 100 萬顆 AI 衛星的星座，可能會變得非常擁擠。 Starlinks 運行的，約 300 英里高空的軌道帶，已經出現過多的交通流量。根據 NASA 的軌道碎片計畫辦公室的數據，目前有超過 25,000 個直徑超過 10 cm（約 4 英吋）的物體環繞地球運行，大多數是仍在運作或已停止運作的衛星。但這僅僅是問題的一小部分。有 500,000 個直徑介於 1 到 10 cm 之間的物體，還有 100 萬個直徑為 1-mm 範圍內的物體。這些微小的物體很重要。以每秒 4.85 英里的速度行駛，即使是一小塊油漆，也可能對衛星或載人太空船造成可測量的損壞。
\n\n太空看似是個無垠的虛空，非常適合用來管理我們日益增長的数据，但如果真的能建立起 20,000 顆 Starlinks 星鏈，以及未來擁有 100 萬顆 AI 衛星的星座，可能會變得非常擁擠。 Starlinks 運行的，約 300 英里高空的軌道帶，已經出現過多的交通流量。根據 NASA 的軌道碎片計畫辦公室的數據，目前有超過 25,000 個直徑超過 10 cm（約 4 英吋）的物體環繞地球運行，大多數是仍在運作或已停止運作的衛星。但這僅僅是問題的一小部分。有 500,000 個直徑介於 1 到 10 cm 之間的物體，還有 100 萬個直徑為 1-mm 範圍內的物體。這些微小的物體很重要。以每秒 4.85 英里的速度行駛，即使是一小塊油漆，也可能對衛星或載人太空船造成可測量的損壞。
Shotwell 強調這個問題可能沒有看起來那麼嚴重，因為空間畢竟是空間。“在軌道上擁有 30,000 顆衛星，就像在地球上擁有 30,000 輛汽車一樣，”她說，“人口密度相當稀疏。” 更重要的是，Starlinks 並不是都以完全相同的軌道高度飛行，而是以不同的「層」繞行地球，以避免單一軌道上的交通擁堵。
並非所有人都認同汽車的比喻。“衛星在 90 分鐘內繞行地球，取決於軌道高度，” University of British Columbia 天文學教授 Aaron Boley 說。“這意味著它們的覆蓋範圍對於它們的尺寸來說非常巨大。衛星也無法像汽車一樣停下來、加速和大幅轉彎。總體而言，在軌道上的碰撞潛力是一個嚴重的問題。” 處理太空飛行政治，對 SpaceX 來說與管理工程一樣重要。
公司在 2023 年首次發射 Starship 火箭時，與環保人士之間沒有建立良好的關係，火箭升空後不久發生爆炸。 U.S. Fish and Wildlife Service 對火箭升空和事故造成的環境損害進行了毫不留情的審查，寫道：“發射造成的影響包括數個大型混凝土塊、不鏽鋼板、金屬和其他物體，這些物體被拋到數千英尺遠的地方，還伴隨著一團粉碎的混凝土雲。”
Shotwell 強調，這個問題可能沒有看起來那麼嚴重，因為太空主要是，嗯，太空。“在軌道上擁有 30,000 顆衛星，就像地球上有 30,000 輛汽車一樣，”她說。“人口密度相當低。” 更重要的是，Starlinks 並沒有都以完全相同的海拔飛行，而是以不同的「層」繞行地球，以減少任何一個軌道高速公路上的交通流量。
並非所有人都認同汽車的類比。“衛星的軌道週期是 90 分鐘，取決於海拔高度，”不列顛哥倫比亞大學天文學教授 Aaron Boley 說。“這意味著它們會掃描出巨大的體積，而且體積相對較小。衛星也無法像汽車一樣停止、加速和大幅轉彎。總體而言，在軌道上的碰撞潛力是一個嚴重的問題。”
管理太空飛行政治，與管理工程一樣，是 SpaceX 業務的重要組成部分。公司在 2023 年首次發射 Starship 火箭，火箭升空後不久爆炸，這讓他們在環保人士中沒有討到好處。美國魚類及野生動物管理局對升空和事故造成的環境損害進行了毫不留情的審查，寫道：「發射造成的影響包括數個大型混凝土塊、不鏽鋼板、金屬和其他物體，被拋擲到數千英尺遠的地方，還伴隨著一團粉碎的混凝土雲。”
五個環保團體對聯邦航空管理局提起訴訟，指控其未評估 SpaceX 的發射協議，此後公司已遵循更嚴格的指導方針，包括減輕光線和噪音以保護野生動物、快速清理碎片，以及全年監測當地植物群和動物群。從 Starbase 的定期發射一直在進行，截至 2025 年 12 月，控制佛羅里達州卡納維拉太空軍基地的美國空軍批准 SpaceX 在那裡開發一個平台，用於未來的 Starship 發射。從多家機構和利益相關者那裡獲得這樣的批准是 SpaceX—以及 Shotwell—工作的重要組成部分。“發射產業是一個極其受規範的產業，”Shotwell 說。“你必須獲得環境批准。ATF 必須批准，FCC 必須批准。FAA 必須批准。國防部必須批准。國務院必須批准。如果我們把所有加起來，每次發射我們可能需要 40 或 50 項批准或許可證。”
五個環保團體對聯邦航空管理局提起訴訟，指其未評估 SpaceX 的發射協議，而該公司此後已遵循更嚴格的規範，包括光害和噪音減緩以保護野生動物、快速清理碎片，以及全年監測當地植物和動物。從 Starbase 的定期發射持續進行，並於 2025 年 12 月，控制佛羅里達州 Cape Canaveral Space Force Station 的 U.S. Air Force 批准 SpaceX 在那裡開發一個平台，用於未來的 Starship 發射。從多個機構和利益相關者獲得此類批准是 SpaceX 的—以及 Shotwell 的—工作重點之一。「發射產業是一個極其受規管的產業，」Shotwell 說。「你必須要有環境批准。ATF 要批准，FCC 要批准，FAA 要批准，國防部要批准，國務院要批准。如果我們把所有加起來，每次發射可能需要 40 或 50 項批准或執照。」
針對這種被認為的法規負擔，是 Shotwell 對現任政府欣賞的地方。「我在第一個 Trump Administration 時認識過 President Trump，」她說。「他確實是一個很有魅力的人物。我沒有和他互動，也沒有在那之後再見過他。對 SpaceX 來說，這個政府的優點在於，它展現出狂熱或不懈的專注，試圖為美國產業的發展開闢道路。這不一定是去管制化，而是明智的法規，對我們很有幫助。」（3月4日，在 Shotwell 向 TIME 發表評論之後，她參加了與 Trump 和另外六家 AI 巨頭領袖的白宮會議，討論因資料中心對電網造成的壓力導致消費者電力費上漲的問題。）
Alphabet Inc. 的投資長 Ruth Porat（左）與 SpaceX 的營運長 Gwynne Shotwell，於 2026 年 3 月 4 日星期三，在華盛頓特區白宮艾森豪威爾行政辦公室大樓的印第安條約室，參加關於用戶保護承諾的圓桌會議。Bonnie Cash—UPI/Bloomberg/Getty Images
自 2002 年加入 SpaceX 至今，Shotwell 在四位總統的領導下工作，她認為只有一位總統未能支持太空探索事業。「我想每位總統，或許除了上一屆政府—我不想在此過於政治化—但自從我在 SpaceX 工作以來，每一屆政府都有將更多人送入太空的目標。」她這麼說。SpaceX 的首次載人任務確實是在前任總統 Donald Trump 的任內發射，時間是 2020 年 5 月。但 Falcon 9 共 20 次載人飛行中，有 13 次是在前任總統 Joe Biden 的任內完成的。目前，Shotwell 更關注太空探索的未來，以及她在塑造這個未來中所扮演的角色，而非太空探索的歷史。在太空時代的開端，當舊蘇聯發射了籃球大小的 Sputnik 衛星時，太空是男人的遊戲—有男人在設計圖紙前工作，有男人在飛行控制台前工作，也有男人在駕駛艙裡。女性在很大程度上被排除在事業之外。其中一些情況並未有太大改變。Shotwell 說，她的機械工程學士班只有 9% 是女性。根據美國機械工程師協會的數據，截至 2022 年，從事該領域的人員中，女性僅佔 17.3%。但這個數字可以成長，Shotwell 也認為她可以提供協助。
自從 2002 年她加入 SpaceX 至今，Shotwell 曾服務過四任總統，她認為只有一任總統未能支持太空探索事業。「我想，除了上一屆政府——我不想在此談政治—但自從我在 SpaceX 工作以來，幾乎每一屆政府都有將更多人送入太空的目標。」她這麼說。首個載人 SpaceX 任務確實發生在 Trump 總統任內，時間是 2020 年 5 月。但 Falcon 9 共 20 次載人飛行中，有 13 次發生在 Joe Biden 前總統任內。
目前，Shotwell 的重心較少放在太空探索的歷史上，而是更多地關注它的未來，以及她自身在塑造這個未來中所扮演的角色。在太空時代的開端，當舊蘇聯發射了籃球大小的 Sputnik 衛星時，太空事業是男人的天下，無論是設計圖的繪製、飛行控制台的操作，還是駕駛艙中的飛行員，都是男性。女性在很大程度上被排除在事業之外。有些情況並未有太大改變。Shotwell 說，她大學機械工程系的學生只有 9% 是女性。根據美國機械工程師協會的數據，截至 2022 年，從事該領域的人士中，女性僅佔 17.3%。但這個數字可以成長，而 Shotwell 也相信她可以有所幫助。
目前，Shotwell 的重心並非太空探索的歷史，而是它的未來——以及她在塑造這個未來的角色。在太空時代的黎明，當舊蘇聯發射了籃球大小的 Sputnik 衛星時，太空是男人的遊戲——在設計圖前的是男人，在飛行控制台前的是男人，在駕駛艙裡也是男人。女性在很大程度上被排除在參與之外。其中一些情況並未有太大改變。Shotwell 說，她的機械工程學士班只有 9% 是女性。截至 2022 年，根據美國機械工程師協會的數據，從事該領域的人員中，女性僅佔 17.3%。但這個數字可以成長，而 Shotwell 也相信她可以有所幫助。
“我覺得我像是弱勢群體的啦啦隊長，我希望我能成為一個榜樣，”她說。“希望他們看到，一個在伊利諾州北部牛鎮長大的女孩也能幫助 Elon Musk 改變世界。我們正在取得進展，但速度還不夠快。” 就像全球 83 億人口中除了少數幾個人之外，Shot-well 將會在地球上度過一生，即使她幫助別人離開這個星球。這可能不是她所期望的。“我不喜歡露營，但我非常想去月球，”她說，然後笑了。“這可能是不好的詞。但我想要在月球上做翻轉，我想回頭看看地球，體驗到太空人所擁有的 [景象]。” 她將無法親眼目睹那種景象，但她或許會擁有更長、更宏大的願景。從德州 Starbase 這個小鎮——人口 500 人——她將幫助人類的足跡擴展到太陽系。□
“我不太喜歡露營，但超想去月球，”她說，然後笑了笑。「這句話可能不太好。但我想要在月球上做翻轉。我想回頭看看地球，體驗到太空人才能看到的[那種景象]。」
她可能無法親眼目睹那種景象，但她或許會擁有更長遠、更宏大的願景。從德州小城 Starbase—人口 500—她將協助拓展人類的足跡，向太陽系延伸。□
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