Europe | 巨大船隻
從 Nice 的防波堤望出去的景色，幾十年來並沒有太大改變：莊嚴的海港前，蔚藍的海洋。改變的是遊艇的大小。在過去十年裡，superyachts（定義為長度超過 24 公尺的私人船隻）已經變得像魚攤旁的海鷗一樣常見。歐洲不僅是這類船隻的遊樂場；它也是大部分這些船隻的製造地。但伊朗的戰爭已讓這個產業陷入波濤洶湧的水域。
Europe 在許多製造業領域，從汽車到化學品，都面臨困境，但它卻主導著 superyacht 的建造。去年建造的超過 1,000 艘大型船隻中，超過一半是在 Italy 製造的。接下來五個主要的生產國中，有四個位於歐洲。這些漂浮宮殿的供應商遍佈整個大陸。俄羅斯鉅子 Andrey Melnichenko 將目光投向了德國 Kiel 的 Nobiskrug。星巴克 (Starbucks) 前執行長 Howard Schultz，則從荷蘭 Feadship 購買了他的（圖中所示）船隻。
這個巨大的豪華遊艇業務通常對危機具有韌性。在 2008 年後，訂單一度下滑，隨後又恢復了，因為超富豪的財富衰退只是短暫的。疫情反而增加了需求：銷售人員將其行銷為逃離封鎖措施的方式。目前待建 superyachts 的總數量已從 2021 年的 821 艘增加到今天的 1,093 艘。然而，今年訂單卻正在萎縮。在一家大型義大利遊艇製造商 Ferretti，他們第一季度的訂單量比 2025 年同期下降了三分之一，這很大程度上是受到波斯灣戰爭的影響。
導致市場低潮的原因之一是海洋柴油成本的上漲。但一位業界人士指出，這主要影響的是小型船隻的需求；superyacht 的擁有者對價格不那麼敏感。更令人擔憂的是客戶可能無法在 Middle East 接收他們的船隻。而且，戰爭突顯了廉價軍用無人機的致命性，這可能意味著 superyachts 已不再是世界最富有階層所期望的、安全的漂浮堡壘。
對於一個急需製造業成功故事的大陸來說，訂單下降的消息是不利的。義大利的遊艇產業僱用了 168,000 名員工，去年為其經濟貢獻了 €13bn ($15bn)，約佔 GDP 的 0.6%。根據義大利遊艇產業協會 Confindustria Nautica 的數據，該行業在 2024 年（最近測量的年份）的就業人數增長了約 6%。它或許還能維持運營：一位經紀人指出，美國作為最大的市場，儘管面臨石油危機，但仍在成長。自去年 7 月以來，Uncle Sam 就將由美國公司主要擁有的船隻視為可抵稅項目。■
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本文由 zlibrary 從 https://www.economist.com//europe/2026/05/28/europes-superyacht-builders-hit-choppy-waters 下載。