商業 | 看見曙光
車廠通常會大力宣傳新車型。然而，Ferrari（其最大股東 Exor，部分擁有《The Economist》的母公司）卻不像其他汽車製造商那樣。當這款超級跑車品牌在 5 月 25 日揭曉了首款電動車 (EV)，名為 Luce（義大利語意為「光」）時，其行銷主管將其描述為「極具爭議性」。社群媒體上爆發了批評聲浪。投資人也給予了負面評價，儘管汽車媒體相對溫和。然而，這種爭議性或許正是重點所在。
Luce 的某些特點仍符合義大利品牌的風格。四個電動馬達提供超過 1,000 horsepower 的動力、驚人的加速性能，以及 193mph 的最高時速，售價約為 €550,000（$640,000）。這使得 Luce 成為該品牌高銷量車型中最昂貴的，儘管獨家限量版 hypercars 的價格可超過 €3.6m。儘管電池體積龐大，但其工程師一定確保它操控性能達到任何其他 Ferrari 的平穩水準。
但在其他方面，它是一次徹底的革新，擁有五個座位（該品牌首次採用）、四門設計，以及比 2022 年推出的另一款四門車型 Purosangue 更大的行李廂空間。那款車型——儘管有證據顯示它屬於 SUV，但 Ferrari 拒絕承認這一點——也是一次與 Ferrari 傳統相悖的爭議性改變，但卻取得了巨大的商業成功。
其執行董事長 John Elkann 表示，透過 Luce，Ferrari 正在做出「主動引領未來發展」的決定。然而，如果說 Purosangue 遵循了其他 Ferrari 流線型的美學風格，那麼 Luce 的外觀幾乎與之不似。這款新車是與 LoveFrom 合作開發的，LoveFrom 是由前 Apple 設計主管 Sir Jony Ive 和曾與他共事的 Marc Newson 創立的「創意集合體」。不出所料，極簡主義風格成為了主調。很少有評論家對其應用於流線型內裝提出異議。但許多人擔心，車身簡潔的線條缺乏該品牌慣有的吸引力。
Ferrari 希望 Luce 能達到與 Rolls-Royce 的 Spectre 相同的成功，後者是另一家公司推出的昂貴 EV，更接近奢侈品企業而非汽車製造商。然而在其他地方，電動超級跑車的需求卻不甚理想。義大利競爭對手 Lamborghini 因客戶興趣不足，取消了其電池供電車型的計畫。甚至連 Ferrari 也將其電動化目標縮減至 2030 年產品線的 20%，從先前 40% 的目標調降下來。
該公司市值為 €55bn，與去年售出 4.4m 車輛的 Ford 市值相當（相比之下，Ferrari 的銷量為 13,640）。然而，投資人最近開始質疑其估值是否過度樂觀。自從 10 月份以來，由於一次預測未來成長的投資人日活動令人失望，其市值已下跌了約三分之一（見圖）。
Ferrari 不需賣出這麼多首批 EV 就能取得勝利。儘管該公司對目標數字守口如瓶，但 Luce 很可能屬於在約四年車型週期內最多售出 9,000 輛車的 Ferrari。即使賣得比這個數量更少，它仍能實現可觀的利潤。更重要的是確立 Ferrari 在 EV 市場的地位。
該品牌與其忠實顧客深厚的連結將會有所助益。許多客戶擁有數輛裝飾著 prancing-horse logo 的汽車，他們或許希望將第一款 ev 加入他們的收藏中。Ferrari 的負責人 Benedetto Vigna 強調，展示品牌忠誠度——通常是取得購買該公司令人垂涎的限量版 hypercars 的途徑——並非適用於 Luce。但許多忠實擁護者仍不會冒這個風險。
接著是吸引新客戶的潛力。Ferrari 希望 Luce 大膽卻不矯飾（unfussy）的設計，以及充滿科技感的內裝，能吸引到與其傳統客群不同的受眾。Vigna 先生表示，他的公司正在鎖定一個市場區隔：那些「只有在車子是電動的，才會想要並會購買 Ferrari」的消費者。目前公司約四分之三的銷售額來自現有客戶。然而，在 Luce 的發表活動上，據報導出席的嘉賓中，大約有一半是品牌的新面孔。Ferrari 正在嘗試一個高風險的策略。它或許能成功。■
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這篇文章由 zlibrary 從 https://www.economist.com//business/2026/05/27/ferraris-electric-car-divisiveness-is-the-point 下載。